エアバスのCEO、2028年までにZEROe航空機プログラムを開始すると予想

Corey

2024-02-15

エアバスは、同社が2020年9月に発表した「ZEROe」プログラムの詳細を明らかにした。同社の最高経営責任者によると、同社は現在、液体水素を直接燃焼させるか、液体水素を燃料電池で使用して水素を電気に変えるという2つの水素技術を研究しているという。

同時に、エアバスはすでにA320neoの後継機の準備を進めており、今後10年間に同社のベストセラー製品に代わる新しい航空機を計画している。メーカーは代替ジェット機が次の10年後半、つまり2030年代半ばから後半に就航すると予想していた。

エアバス社の最高経営責任者（CEO）ギョーム・フォーリー氏は、メーカーの年次記者会見でシンプル・フライング社のトム・ブーン氏の質問に答えてコメントした。フォーリー氏によると、エアバスは、ZEROe プラットフォームに動力を供給するための 2 つの技術に焦点を当てています。1 つは現在のジェット燃料推進システムに似た液体水素で、もう 1 つは水素を燃料電池として使用し、航空機上で水素を電気に変えて電気推進を実現します。

「私たちはZEROeと非常に強力に取り組んでいます」と同氏は述べ、メーカーは今後数年間、2つの異なる技術の研究を続けると付け加えた。しかしフォーリー氏は、誰もがこの製品に注目しているのは当然であり、一般の人々も見ることができるが、CEOは新世代プログラムを立ち上げるには他にも多くの要素があると強調したと繰り返した。彼は次のような課題があると説明しました。

「技術、製品自体、あまり目立たない規制の枠組みですが、現場や空港での水素の製造、物流、流通に関する認証基準がなければ、製品を発売することはできません。[…]」

2035年就航

フォーリー氏は、水素燃料航空機をどのように認証するかについても疑問があり、これらすべてに対処する必要があると付け加えた。さらにメーカーは、水素航空機を発注する航空会社が拠点空港でグリーン水素を実際に見つけられるように、空港周辺の水素エコシステムがZEROeプログラムの開始日に十分に成熟している必要があると指摘した。

写真：エアバス

そのため、エアバスの CEO は、製品関連の課題は同社の手に委ねられているが、認証とインフラの問題は航空業界内の他の利害関係者を巻き込んで解決する必要があると述べた。それでも、エアバスは2035年の就航（EIS）に備えて、この10年の終わり、つまり2027年か2028年頃にプログラムを開始する必要がある。