航空機キャリアの離陸と着陸：5つの楽しい事実

航空機の運送業者で戦闘機を運営することは挑戦的な偉業です。従来の陸上滑走路の運営とは異なり、航空機の運送業者の離陸と着陸には、パイロット側と地上支援要員からの正確なトレーニング、スキル、および計画が必要です。

技術的に高度な航空機キャリアは、海外のさまざまな航空機を輸送し、発射および陸上航空機を輸送し、水運用のためのモバイルコマンドセンターとして機能しています。シンプルな飛行は、航空機キャリアの離陸および着陸手順に関する事実のリストをまとめます。howstuffworks.comで強調されているように

離陸支援

航空機は離陸距離が短いため、さまざまな方法に依存しています

船の方向を風に移動します

カタパルト

Towbar

ホールドバック

ジェットブラストデフレクター（JBD）

航空機が地面から持ち上げるには、大量の空気が翼を介して流れてリフトを作成する必要があります。離陸ストリップは非常に短い（約300フィート、90 m）ため、航空機は他の支援を受ける必要があります。まず、船の方向が変化するように変更され、航空機の離陸速度を下げるのに役立ちます。

写真：ダッソー航空

さらに、航空機は、Catapultシステム、Towbar、Holdback、およびJet Blast Deflector（JBD）を離陸支援に使用します。航空機は、トウバーが鼻装置に取り付けられる前に、カタパルトの背面に配置されます。

ホールドバックバーは車輪の後ろに配置されています（F-14やF/A-18などの一部の航空機には、ノーズギアにホールドバックが組み込まれています）。 JBDは、エンジンからのダウンウォッシュを偏向させるために航空機の後方に飼育されています。 Towbar、Holdback、およびJBDが導入され、最終的なチェックが実行されると、Catapultを撮影する時が来ました。

カタパルトの撮影

カタパルト圧力とエンジンの推力は正確に調整されます

航空機の重量	54,000ポンド（24,500 kg）
スピード	0〜166 mph（0〜265 km/h）
速度を離れる時間	2秒
離陸距離	300フィート（90 m）

航空機のキャリアには、通常、4つのカタパルトが装備されており、それぞれにフライトデッキの下に配置された2つのピストンと2つの大きな平行シリンダーが装備されています。シリンダーには、船の原子炉からの高圧蒸気が満たされています。ピストンが所定の位置にロックされると、シリンダーは圧力をかけます。

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写真：米国海兵隊|ウィキメディアコモンズ

シリンダーが最適な圧力に到達すると、エンジンが燃え上がります。必要な量のスラストが生成されている間、ホールドバックは航空機を所定の位置に保持します。カタパルトとエンジンが必要なレベルで推進されると、役員はピストンをリリースします。圧力はホールドバックを放出し、航空機を前方に叩きます。航空機の速度は、デッキから持ち上げる前に2秒で0から165 mph（265 km/h）になります。

着陸ガイダンスシステム

フレネルレンズ光学ランディングシステム

緑色のライトに沿ったアンバーライト	通常のアプローチ
緑色のライトの上の琥珀色	高すぎる
緑色のライトの下のアンバーライト	低すぎる
赤い光	低すぎる

パイロットは、航空機のアプローチと着陸に注意を払わなければなりません。フレネルレンズ光学着陸システムなどの着陸ガイダンスシステムは、着陸ガイダンスに使用されます。さらに、着陸信号担当者（LSO）は、無線通信を通じて航空機を導きます。

写真：ボーイング

着陸システムには、デッキにさまざまなライトが表示され、キャリアへの正確な着陸が可能になります。着陸距離が非常に短い（約315フィート、96 m）ので、パイロットは琥珀色の光が緑色のライトに沿ったままであることを確認する必要があります。高すぎて、アンバーライトが緑色のライトの上に表示されます。低すぎると、緑色の光が緑色のライトの下に表示されます。パイロットが近づきすぎると、赤信号が見え、大きなエラーを示し、修正が必要です。

逮捕されたワイヤーのテールフックを引っ掛けます

完全な停止までの時間：2秒

航空機の重量	54,000ポンド（24,500 kg）
着陸速度	150 mph（240 km/h）
着陸距離	315フィート（96 m）
停止時間	2秒

フライトデッキには、着陸を支援するために使用される4つの逮捕ワイヤシステムが装備されています。航空機のテールフックを逮捕されたワイヤの1つに踏みつけることは、操作の最も困難な部分です。逮捕されたワイヤは、航空機の重量（約50,000ポンド、23,000 kg）を引き受けることができ、航空機を突然停止できます。

写真：ダッソー航空

パイロットは、約50フィート（15 m）間隔の4つの逮捕されたワイヤの1つを目指しなければなりません。熟練したパイロットは一般に、3番目のワイヤーを目指し、一貫して到達します。航空機がデッキに当たるとすぐに、パイロットはフルスロットルを適用して、ワイヤーがキャッチされていない場合に備えて、離陸するのに十分な電力があることを確認します。

障害が成功すると、ワイヤーはデッキ全体に伸び、エネルギー吸収のために2つの油圧シリンダーに取り付けられます。

航空機職員に対する安全リスク

ジェットエンジンは、フライトデッキの担当者を船外に吹き飛ばすことができます

フライトデッキの人員服：

フロートコート

頭蓋

安全上の注意を払ってください

面白いように、安全対策が講じられていない場合、航空機のエンジンはフライトデッキの人員を船外に吹き飛ばすことができます。フライトデッキの人員振付は、それぞれの離陸と着陸を正確に正確に振り返っています。したがって、それらの多くは安全な操作に必要です。

写真：写真家の仲間エアマンフィリップV.モリル|米海軍

フライトデッキの人員は、水と接触して膨張する特殊なアウターウェア、フロートコートを使用しています。彼らはまた、頭蓋骨を保護するために、頭蓋骨と呼ばれるヘビーデューティヘルメットを着用し、フォールアウトの場合に聴覚を守ります。フライトデッキの職員は、運用中に他のさまざまな安全装置を使用しています。フライトデッキには、火災の場合は水と水性泡用のノズルを備えた小さな消防車もあります。

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