ブームの超音速XB-1、11回目の試験飛行に成功し2025年に向けて加速

は、XB-1テストキャンペーンにおける11回目のテスト飛行で音速の壁に近づいています。 11 回目のテスト飛行では、動圧に焦点を当て、

超音速飛行のストレスに耐えることができた。

動圧に対する強度試験

1月10日のブーム・スーパーソニックのブログによると、首席テストパイロットのトリスタン・“ゼペット”・ブランデンブルクによる44分間の11回目のテスト飛行は、マッハ0.95に達し、XB-1を383 KEAS（ノット相当対気速度）の動圧にさらすものだったという。しかし、対気速度に関する動圧とは何でしょうか?

XB-1 は何のために、またなぜ動圧をテストするのですか?

XB-1 は、大気中を通過する試験機の構造的完全性を確保するために、超音速飛行の圧力を超える動的な圧力をかけられました。以下の X (旧 Twitter) 上の Boom Supersonic の投稿から詳細を知ることができます。

XB-1 は、マッハ 1 や音速を超える複合構造を採用するなど、特定のアイデアのブーム スーパーソニックの概念実証を目的としていたことを思い出してください。ブーム・スーパーソニック CEO ブレイク・ショール役

、

「私たちがこの飛行機を作ったのは、私たちが知らなかったことを学び、人間が操縦できるほど安全な民間超音速飛行機を作るのに本当に何が必要かを知るためにでした。」

どちらでもない

も

超音速輸送機もほとんどの戦闘機もカーボンファイバーを使用していないため、カーボンファイバーの使用に関するデータはほとんどありません。

こちらもお読みください:ブーム・スーパーソニック、マッハ0.69の速度でXB-1の5回目の飛行を完了

超音速旅客機用。したがって、Boom Overture の超音速旅客機が製造される前に XB-1 が必要であり、XB-1 カーボンファイバー構造の耐久性をチェックするために動圧テストを行う必要があります。しかし、XB-1 は他に何を達成したのでしょうか?

この特別な 11 回目のテスト飛行での XB-1 はマッハ 0.95 に達しました。これは音速に到達するまでの 95% です。 1缶

下に：

XB-1 が音速またはマッハ 1 に達するには、XB-1 がストレスに耐えられるという自信がなければなりません。 XB-1 の開発に使用されたプロセスと材料は、Boom Supersonic の将来の超音速ジェット旅客機ファミリーである Overture の開発に使用されます。

近い

ただし、XB-1 テスト飛行キャンペーンでは、テレメトリなどの問題に対処し、拡張現実システムがバードストライクに耐えられることを確認するために、当初予定されていた 10 回以上のテスト飛行が必要です。

超音速前に12回目の試験飛行の可能性

Boom Supersonic の CEO、Blake Scholl 氏が X で共有したように、XB-1 には「GPS と無線の問題」がいくつかありました。 Boom Supersonic の安全文化は組織の基礎であり、手を抜くことはありません。

拡張現実システムに関する懸念

CEOのショール氏はまた、XB-1の飛行中に良好な視界を可能にする拡張現実システムがバードストライクを起こしたとツイートした。しかし、XB-1には冗長性が組み込まれており、Overtureで計画されている。

それにもかかわらず、XB-1 はマッハ 1 に近づいています。

10回目の試験飛行も順調に進んだ

12 月 19 日、XB-1 は海抜 32,417 フィート (旅客機の標準巡航高度) でマッハ 0.95 に到達し、以前に記録されたフラッターの問題を解決しました。マッハ 0.95 は、ボーイング 787 やエアバス A380 の巡航速度であるマッハ 0.85 よりも 10 分の 1 速いです。以下は、その飛行の追跡機からのブーム・スーパーソニック航空写真です。

写真: ブーム・スーパーソニック

念のため、安定性を強化しないXB-1のハンドリングテストも行われた。 XB-1 が初の超音速飛行に近づく際のリスクを軽減するのに役立ちます。

結論：「各テスト飛行には高いリスクが伴う」

最近、Boom Supersonic が特集を公開しました航空機システム担当シニアマネージャーのエリン・ヤング氏について語ります。特集の中でヤング氏はこう語った。

「飛行試験プログラムを成功させるには、できるだけ長時間飛行する必要があると想像するかもしれませんが、実際はその逆です。各試験飛行には高いリスクが伴い、私たちの役割はそのリスクを管理し、制限することです。私たちは、飛行回数と飛行時間を最小限に抑えながら、各飛行中に収集される科学的データを最大化することでそれを実現します。私たちは、より短く、より効率的な飛行で安全に目標を達成することを目指しています。」

下の最初の写真では、仕事中のヤングの姿が見られます。

近い

そのため、計画的でペースを決めたテスト飛行キャンペーンは 1 時間未満のフライトで行われました。ヤング氏は飛行試験プログラムについて次のように説明した。