マドリードの野望：イベリアの現在および潜在的な将来の北米ルートが探求された

イベリアは、ブリティッシュエアウェイズと並んで国際航空会社グループ（IAG）の一部であるスペインの航空会社とともに、長距離ネットワークの野心的な未来を発表し、今後数年間で最大60億ユーロ（69億ドル）の潜在的な投資を概説しています。

投資には新しい航空機が含まれ、イベリアは追加のエアバスA321XLR、A330-900、およびA350-900の配送で、長距離航空機艦隊を45から70に拡大することを計画しています。その結果、そのルートネットワークは追加の宛先とともに拡張されます。航空会社はすでにカナダ、メキシコ、および米国の3つの目的地をいじめており、新しいルート、「特に大西洋全体」を探索し続けることに注目しています。 Simple Flyingは、イベリアの現在の北米ネットワークと、国際的なフットプリントを拡大する際の潜在的な目的地を探索します。

イベリアの2030年の飛行計画

6月18日、イベリアは戦略的な「2030飛行計画」を発表し、今後数年間の成長戦略を概説しました。この計画には1つの重要な目的があります。13.5％から15％の間の年間収益性を達成し、新しい航空機を含む事業への60億ユーロ（69億ドル）の投資を可能にすることです。

これには、新しいA330-900および/またはA350-900航空機が含まれます。その一部は、スペインの航空会社の親会社であるIAGによってすでに注文されていました。 2024年、2580万人の乗客で年を終えたイベリアは、営業利益を8億6,700万ユーロ（997.5百万ドル）で記録し、営業利益率は11.5％、前年比2％悪化しました。例外的なアイテムの前に、イベリアの営業利益率は目標の範囲内で13.6％でした。イベリアの社長兼最高経営責任者（CEO）であるマルコ・サンサヴィーニは、次のように述べています。

「過去10年間のイベリアの大幅な変革とすべての人々の努力のおかげで、私たちは今、私たちがフライトプラン2030に自信を持って60億ユーロを投資することを可能にする結果を提供しています。

艦隊の成長と新しい横断ルート

イベリアは、この計画には、A321XLRとA350-900が追加されて、45から70に成長する長距離航空機艦隊を伴うことを概説しました。 IAGが5月9日に第1四半期の結果を発表したとき、グループは53の新しいエアバスとボーイング航空機を注文し、21 A330-900航空機の間で注文を分割し、Aer Lingus、Levelia、またはIberia、32 Boeing 787-10で展開する潜在的な展開を発表しました。この注文には、13 A330-900と10機の航空機の追加オプションが含まれており、同社は3月にイベリア、6つのA350-1000、6つの777-9航空機で6つのA350-900を注文したことも開示しています。 IAGの株主は、6月19日の年次総会で21 A330-900および32 787-10航空機の購入を承認しました。

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によるとch-aviationレコード、イベリアには現在、3つのA321XLR、14 A330-200、8 A330-300、および22 A350-900があり、（BCN）レベルに拠点を置くIAGの長距離低コストキャリアからさらに5つのA330-200ウェットリースがあります。スペインの航空会社は、WAMOS AirとWorld2flyから2つのA330-300とIberojet Portugalから1つのA330-900を濡らしました。そのため、ウェットリースされた55番を含む長距離航空機は、長距離ニーズを満たすために少なくとも3つ以上のA321XLRと9つのA350-900航空機を配達する必要があることを示しています。航空会社が歓迎できるA330-900の数は不明確であり、以前はAer LingusからIberiaにA321XLRを移動していたため、前者がパイロットとの合意に達するのに苦労していました。

「2030飛行計画」には、（MAD）からの少なくとも3つの新しい目的地の発表も含まれていました。モンテレー国際空港（MTY）、フィラデルフィア国際空港（PHL）、トロントピアソン国際空港（YYZ）も含まれていました。 3月に、イベリアは、10月26日からマドリードから週4回（MCO）に飛行し、2つのブラジル空港、Recife/Guararapes – Gilberto Freyre国際空港（REC）とフォルタエザ国際空港（2026年1月）までの2つのブラジル空港へのA321XLRフライトを発売することも発表しました。

6月のイベリアの10の北米の目的地

航空分析会社のデータ都市DIIO MI航空会社の計画ツールは、6月に、イベリアがマドリードから北米10の目的地への102回の出発をスケジュールし、週30,839人の週の出発席になったことを示しました。 2024年6月と2019年6月と比較して、北米へのルートでの毎週の出発席は、それぞれ7％および24.3％増加しました。

2019年6月、または2024年6月以降のルートネットワークは、あまり変わっていません。 CiriumのDiio Miは、2019年6月に、イベリアが現在サービスを提供している2つの目的地を提供していなかったことを示しました：（DFW）とワシントンダレス国際空港（IAD）。 2024年6月と比較して、ボストンローガン国際空港（BOS）に毎日の周波数を追加し、それぞれサンファンルイスムニョスマリン国際空港（SJU）とワシントンダルスに2回のフライトを追加しました。

上記の4つの空港とは別に、イベリアはマドリードからシカゴオヘア国際空港（ORD）、ロサンゼルス国際空港（LAX）、マイアミ国際空港（MIA）、メキシコシティ国際空港（MEX）、（JFK）、およびサンフランシスコ国際空港（SFO）へのフライトもあります。

6月のCiriumのDiio Miごとに、北米への10ルートのうち、競争がないのは3つだけで、特にマドリードからロサンゼルス、サンファン、サンフランシスコへのフライトがあります。イベリアのパートナーであるアメリカン航空も、シカゴ、ダラス/フォートワース、マイアミ、ニューヨーク-JFKからスペインの首都に飛びます。マドリードから北米への出発を伴う非オンワールド航空は、月にイベリアと重複するものに、エアロメキシコ、メキシコシティ、エアヨーロッパへの飛行、マイアミとニューヨーク-JFKへの飛行、ニューヨーク-JFKへの飛行、およびジェットブルーがあり、ボストンから22日にマドリッドに毎日A321LRの季節の飛行を開始しました。

一般に、イベリアの北米ネットワークは2020年代の間、かなり安定しています。パンデミック関連の調整または一時的な停止を除いて、唯一の新しい追加はオーランドへの直行便です。イベリアは、フロリダの空港への週に3回のA330-300サービスを備えた、少なくとも2000年以来ルートを飛行した3番目の航空会社になります。2008年と2009年の夏の間、エアメットはマドリードからオーランドへのフライトを運営しました。 CiriumのDiio Miによると、Iberojetスペインは2024年と2025年の同じ数ヶ月に週に1回ルートを飛行しました。

このツールは、運輸省からのデータを利用していることで、2024年6月には、少なくとも平均キャビン占有に関しては、米国へのスペイン航空会社のルートが比較的うまく機能したことが示されました。イベリアの米国への9つの旅程は、平均89.96％の負荷係数を獲得し、その月にマドリードから米国に飛ぶ予定の合計90,741席から最大81,739人の旅行者を歓迎しました。平均90％を超える最高のパフォーマンスの負荷係数は、マドリードから（93.05％）、マイアミ（91.58％）、ニューヨーク-JFK（91.33％）、およびサンファン（91.26％）でした。

しかし、米国が疑わしい経済政策を追求している最近の地政学的な変化、およびトランプ政権の欧州連合（EU）に対する公然の軽dainは、大西洋横断旅行の需要に影響を与える可能性があります。 5月9日に開催されたIAGの第1四半期の収益コール中、IAGのCEOであるルイスガレゴは、第2四半期の予約レベルは2024年第2四半期を超えており、エグゼクティブはグループが年の後半への可視性が限られていることを認めていると述べました。それでも、英国の販売のポイントは耐えられていましたが、米国のポイントオブセールエコノミーチケットの需要は柔らかくなりましたが、プレミアムキャビンは強力なままでした。

CiriumのDIIO MIデータは、DOTの記録を使用して、3月にイベリアへの米国へのフライトの負荷係数が実際に3.28％改善したことを示しました。同時に、総出発が少ないため、乗客数は前年比5％減少しました。これは、2025年にイースターが4月に移行したという事実によって説明できました。 2024年、スペインの学校の休日を含むイースターは3月31日でした。

イベリアの潜在的な米国の目的地

一方、旅行会社OAGのデータは、2023年8月から2024年7月まで、110万人以上の旅行者が米国の36の空港からマドリードに飛び込んだことを示しています。たとえば、その期間中に、3,581人がルイビル国際空港（SDF）からマドリードに飛びました。これはもちろん、スペクトルの最低端です。

マドリードへの需要が高い空港には、（IAH）とラスベガスハリーリード国際空港（LAS）が含まれます。これは、直接接続がなかったため、どこかに途中降機があり、それぞれ43,167と37,344人の乗客が飛んでいます。もう1つは（デン）で、2023年8月から2024年7月までに30,506人がマドリードに飛んでいます。

ただし、ヒューストンインターコンチネンタルとデンバーの一般的な分母は、両方の空港がスターアライアンスの一部であり、したがってイベリアとそのワンワールドパートナーと直接競合するハブであるということです。フィラデルフィアは、イベリアが飛ぶことを計画しており、29,318人の乗客が最終的にアメリカン航空のハブであるマドリードに到着するために飛行機に乗っていました。注目すべきことに、2022年3月26日以来、フィラデルフィアからスペインの首都への年間サービスがありました。