アメリカン航空のエアバスA321型機、ロサンゼルス国際空港で旅客バスと衝突後、ようやく運航に復帰

Corey

2024-06-06

ロサンゼルス国際空港（LAX）での地上事故で大破したアメリカン航空のエアバスA321ceoが、1年以上にわたる整備を経て運航に復帰した。 2024年6月5日、同機は2023年2月の事件以来初の商用飛行を行った。

サービスへの復帰

フライトレーダー24記録によると、アメリカン航空の航空機、N193UWとして登録されたA321ceoが、6月4日に特別飛行コードAA9782を使用してピッツバーグ国際空港（PIT）発着の試験飛行を行った。

6月5日、エアバスA321ceoはデンバー国際空港（DEN）とシャーロット・ダグラス国際空港（CLT）間の便を含む5便を運航したが、この便は本稿執筆時点で運航している。レッドアイ便は現地時間4時35分（UTC -4）に着陸する予定だ。

フライト追跡ウェブサイトによると、アメリカン航空は6月6日にCLTとフィラデルフィア国際空港（PHL）間の旅程を皮切りに、この機体でさらに4便のフライトを計画している。その後、エアバス A321ceo はダラスフォートワース国際空港 (DFW) に飛行し、そこから AA2101 便でシアトルタコマ国際空港 (SEA) への復路を運航します。

写真: MKPhoto12 |シャッターストック

注目すべきは、どの便も水上を飛行する予定ではないということです。航空分析会社からのデータキャンドルアメリカン航空は、6月にエアバスA321型機でオラニエスタッド・クィーン・ベアトリクス国際空港（AUA）やバルバドス・グラントレー・アダムス国際空港（BGI）などの海外目的地への多数の便を計画していることを明らかにした。

LAXでバスと衝突

それにも関わらず、エアバスA321型機は、2023年2月にロサンゼルス国際空港でバスと地上衝突し、機体に大きな損傷を負った。この事故は、誘導路を走行中の旅客バスが同機に衝突した際に発生し、機体内に数名の負傷者を出した。

写真：マルクス・メインカ |シャッターストック

X（以前はTwitterとして知られていた）で共有された事故後のビデオには、LAXの誘導路の1つを走行する航空機とバスが映っており、写真によると、A321のレドームと前部下部構造には金属が剥げて航空機の構造フレームが見えているなど、重大な損傷があったことが示されている。

プレーンスポッターズ.ネットデータによると、同機は2023年9月5日までLAXに留まり、その後2023年9月に最終的にPITに移動し、そこでメンテナンスにかなりの時間を費やした。修理後のビデオには、整備技術者が胴体前部外板とレドームを交換したことが示されていました。

古い飛行機の修理

によるとチャンネル航空データによると、エアバスは最初にA321を2008年7月17日にUSエアウェイズに引き渡した。その後、2015年4月に両航空会社とその持ち株会社が合併を完了した際に、この機体はアメリカン航空の航空運航者証明書（AOC）に移され、2015年10月に航空機はアメリカン航空の旗印の下に登録されたことがch航空記録に示されている。

それにもかかわらず、特に米国では、重大な損傷を受けた航空機が運航に復帰するケースが少なくありません。ユナイテッド航空は、2023年7月にヒューストン・ジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港（IAH）で超ハードランディングに見舞われたボーイング767-300ER型機（登録番号N641UA）を修理した。

数カ月以上のメンテナンスを経て、ワイドボディ機は2024年3月に運航を再開した。最初の商業飛行は3月27日、IAHとリマ・ホルヘ・チャベス国際空港（LIM）間のUA854便を運航した。

もう1つの例は、N543USとして登録されているデルタ航空のボーイング757-200で、これも2019年8月にポンタ・デルガダ空港ジョアンパウロ2世空港（PDL）でハードランディングに巻き込まれた。その事故から1か月後、デルタ航空は757-200を主要ハブのアトランタ・ハーツフィールド・ジャクソン国際空港（ATL）に輸送し、同機は12月にようやく商業運航に復帰した。 2019年。

写真: ポルトガル安全調査局 (GPIAAF)

しかし、航空機メーカーが航空機を予定通りに納入するためにいかに苦労しているかを考えると、今日では古い航空機の修理は驚くべきことではありません。アラスカ航空ボーイング737 MAX 9の空中ドアプラグ爆発事件とその後の事故を受け、アメリカン航空の最高経営責任者（CEO）ロバート・アイソム氏はCNBCに対し、ボーイング社へのメッセージは同社が「団結」しなければならないというものだった、と語った。