分析：米国のオペレーターがエアバスA380を飛行したことがない5つの理由

Corey

2024-06-01

Airbus A380は、商業航空機がこれまでにできなかったことを行うことを約束しました。 2007年に発売顧客シンガポール航空によって導入された2階建てのジャンボは、未来の飛行機になるように設定され、比類のない乗客の快適さを提供し、航空会社にゲームを変える能力を提供しました。

しかし、今日、飛行機の話は異なって読みます。メーカーの組み立てラインを展開したのは約250エアバスA380だけであり、2021年に生産が停止した現在のサービスはさらに少なくなりました。航空機は、ジェットが存在しなくなったために作られたため、メーカーの販売障害のケーススタディとして紛れもなく機能しました。

写真：Viper-Zero |シャッターストック

エアバスA380の最も明白な失敗は、アメリカの航空市場に影響を与えることができないことでした。米国の航空会社は注文したことはありません。航空機は、世界最大の航空市場の販売部門で演奏することができませんでした。これは、その記録上の大きな傷でした。

しかし、そのような大規模な飛行機が提供できるすべての利点と、空の旅に対する急速に増加する需要が増えているので、なぜ米国の航空会社は巨大なワイドボディを注文しなかったのですか？この記事では、アメリカン航空、デルタ航空、ユナイテッド航空がエアバスA380を注文しなかった5つの重要な理由を検討します。

中央のハブはありません

米国市場はそのような飛行機のために建設されていません

A380に対する重要な議論の中には、毎日数十のフライトがルーティングされている単一のハブが支配する市場にのみ本当に適しているということです。エアバスA380の運用に成功した主要な航空会社には、単一のグローバルハブを介して乗客を接続することを優先する次のすべてのキャリアが含まれています。

航空会社：	エアバスA380オペレーター：
ブリティッシュエアウェイズ	ロンドンヒースロー空港（LHR）
エミレーツ	ドバイ国際空港（DXB）
エティハド航空	アブダビ国際空港（AUH）
シンガポール航空	シンガポールチャンギ国際空港（sin）

しかし、アメリカ市場はこの説明からはほど遠いものであり、単一の中央ハブがありません。市場の規模により、各大手航空会社は全国のいくつかの異なるハブを運営しており、全国の住民に便利な航空サービスを可能にしています。

写真：Aerovista Aerial Photography |シャッターストック

さらに、アメリカのハブは、ヨーロッパや中東のハブとは根本的に異なって構成されています。これは、海外で目的地に奉仕する唯一の米国のハブではないためです。たとえば、すべての主要な米国の航空会社は、空港だけからLHRへの単一のハブと運営サービスを通じてすべてのトラフィックを集中するのではなく、多くの異なる目的地からロンドンのヒースローにサービスを提供しています。

燃費のない非効率

航空機は非常に高価です

エアバスはしばしば、A380は一人一人の席ベースで空で最も経済的な航空機であると宣伝しています。これは驚くほど真実ですが、航空会社がフライトで十分な負荷係数を達成できる場合にのみです。

キャリアがA380を満たしていない場合、4つの大規模なガスガズリングエンジンで深刻な経済的負債を証明できます。その結果、世界中の多くの人々と同様に、アメリカのレガシーキャリアは、大きな損失になる可能性のある飛行機に多額の投資をすることをためらっていました。

高価なサポートコスト

艦隊のメンテナンスは非常に費用がかかりました

そのような大規模な航空機として、A380には他の航空機に匹敵しない堅牢なメンテナンスネットワークが必要です。その結果、飛行機は次のことを含む天文学的なサポートコストで知られるようになりました。

メンテナンスコストが高い
パイロットトレーニングコスト
A380オペレーションに対応するための施設のアップグレード

写真：単純な飛行

エアバスA380の艦隊を十分に維持することは非常に高価であり、航空機で成功した唯一の航空会社は、運用の規模の規模やルフタンサテクニックなどの印象的なメンテナンスネットワークを運営しているためにそうしました。さらに、Arupによると、格納庫のスペースから新しいジェットブリッジまで、A380運用に対応するために建設する必要があります。

さまざまなスケジューリング哲学

米国航空会社は、容量を超えるフライトの量を優先します

レガシー航空は通常、米国で最も需要の高い目的地の間で複数の毎日のサービスをスケジュールします。多くの場合、彼らは、高容量の航空機に移行するのではなく、乗客の需要が増加すると、ニューヨークとロンドンの間のフライト数を増やすことを選択します。

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これは、厳格なスケジュールに閉じ込められ、複数のフライトを好むビジネス旅行者の要求に大きく対応しています。非常に多くの航空会社が最も忙しいルートで飛んでいるため、キャリアは、別の航空会社がより便利なスケジュールを飛んでいる可能性があるため、有利なビジネス旅行者の交通を失う余裕はありません。その結果、米国の航空会社は、ボーイング747やエアバスA380など、最も適度なサイズのツインジェットに向かって、戦略を大容量のワイドボディから遠ざけました。