軍用機は、旅客機のような耐空性の指示にさらされていますか？

耐空性指令（ADS）には、航空の領域内で安全性を確保するという目標が1つあります。世界中の規制当局は、それが連邦航空局（FAA）であろうと欧州連合航空安全局（EASA）であろうと、製造業者と運営者が商業航空機のさまざまな重大度の複数の問題を発見するため、さまざまな安全上の懸念に対処するために継続的に指令を発行します。

要するに、同じ規則が軍用航空機に適用されます。これは、故障が航空機を運転する乗組員の安全に影響を与える可能性があるためです。同時に、軍用機の広告は、FAAの動的規制システム（DRS）ページなど、最終ルール指令、緊急AD（EAD）、提案されたルール作成（AD NPRM）のAD通知など、公開されているドメインでめったに公開されません。

軍用機の規制

それは、軍用機が安全指令の対象ではないという意味ではありません。たとえば、オーストラリア国防総省防衛航空安全局（DASA）規則は、当局が、航空機を許容可能なレベルの安全性に復元するために実行する必要がある義務付けられた訴訟を伴う指令を発行または採用することを読みます。

そのため、当局は、エンジン、部品、またはアプライアンスを含む航空機に存在する安全でない状態が設置されている場合、またはエンジンや他の部品を含む他の航空機に安全でない状態が存在または発達する可能性が高い場合のADを発行します。

しかし、FAAの博士を閲覧して、多くの米国（米国）の戦闘機やその他の軍事装備の設計状態である当局は、ロッキード・マーティンF-35、F-22、またはボーイングF/A-18E/Fスーパーホーネットなどの指示を公開していないことは明らかです。これらは、現在存在している最も人気があり、最も先進的な戦闘機の一部です。

それは、軍用機が耐空性の懸念に基づいていないという意味ではありません。たとえば、米軍は、2023年11月にcrash落した後、ベル・ボーイングV-22オスプレイティルトローター航空機を接地しました。

その後、米海軍（USN）V-22が日本の海岸からcrash落し、2023年12月6日にすべてのV-22航空機に海軍航空システム司令部（NAVAIR）が発行されました。

写真：ペティオフィサー1級ジェレミーグラハム|米海軍

耐空性速報

さらに、によると空軍工科大学（AFIT）、ライトパターソン空軍基地（AFB）に拠点を置く技術耐空性局（TAA）は、耐空性速報（AWB）を含む軍用航空機の耐空性プロセスを決定します。空軍のライフサイクル管理センター（AFLCMC）の一部である米国空軍（USAF）航空術事務所もAWBを発行しています。

写真：生まれました

のレポートNATO科学技術組織（STO）カナダでは、カナダ国防省（DND）の継続的な耐空性（CAW）の要件の重要な要素は、インサービス監視プログラム（ISMP）のためのものであると述べました。このプログラムは、広告、サービス速報（SB）、飛行安全の発生、その他のオペレーターの経験、航空機の使用と状態の監視の監視活動をカバーしています。

ポーランドとその空軍であるポーランド空軍（シウィー・ポウエトルズネ）が2008年にロッキード・マーティンF-16を導入したとき、AFは、同じSTOレポートによると、航空機の複合構造に関するデータを収集するために最初の非破壊的テスト（NDT）SBを設計および実装しました。

「F-16の構造は、航空機のメンテナンスのさらなる展望のために使用される複合構造の初期構造の完全性に関連するデータを収集するために検査されました。」

続きを読む：耐空性指令：2023年の最も重要な指令

公開されているディレクティブ

ただし、一般に利用できる軍用機向け広告があります。たとえば、FAAは、ロッキードマーティンC-130ヘラクレスとそのバリエーションのためのいくつかの指令を公開しており、最も最終ルール指令は航空機の胴体に関連する安全条件に対処しています。 FAAは2024年1月9日に広告を公開しました。

その中で、FAAは、特定の後方胴体の傾斜長が過度の期間にわたって過度に高温の形成温度にさらされた可能性があるという決定によって指令が促されたことを詳述しました。これにより、長年の機械的特性が減少し、静的強度に影響します。

その結果、オペレーターはメンテナンス記録を確認して、2012年12月31日以降に交換された特定の部品番号（P/N）で左または右の傾斜の長い航空機を見つけるか、部品が交換されているかどうかがメンテナンス記録が決定できない航空機を見つける必要がありました。

その後、広告の発効日（2013年1月24日）から35日後、オペレーターは航空機のメンテナンス記録を確認して、C-130の両側で長い導電性チェックがあったかどうかを判断する必要がありました。広告の発効日から90日以内に、オペレーターは航空機を検査し、FAAマネージャーによって承認された方法を使用して適用される修理を実施する必要がありました。

写真：MOフォトグラフィーベルリン|シャッターストック

対照的に、EASAは、エアバスの防御と宇宙の製品であるエアバスA400Mアトラスの100を超える指令を公開しています。最新のものは2023年11月30日に発行されました。しかし、欧州の規制当局は、ADが航空機の安定剤の検査、つまりトリミング可能な水平スタビライザーアセンブリの検査を必要とすると述べました。

ただし、通常、安全条件と安全規制へのコンプライアンスの方法について詳しく説明する欧州規制当局の広告は、A400mの航空機が現在商業サービスを受けていないと述べています。

その結果、EASAは、情報目的のみでAirbus A400mのディレクティブ用に広告レコード（ADR）ドキュメントのみを作成しています。指令の内容は、「CQC [認定資格委員会 - ed。Note]に代表される、関係する設計承認保有者および有能な軍事耐空性当局」によってのみ利用可能です。

人が該当する広告のコピーを取得したい場合、責任ある軍事当局に連絡する必要があります。つまり、文書は公開されていません。軍用機の潜在的な脆弱性を敵に公に放棄することは、おそらく最良のアイデアではありません。これは、ファイタージェットやそのエンジンの広告が誰もが見ることができない理由を説明できます。