ボーイング、第1四半期に民間機130機を納入

ボーイングは第1四半期の納入実績を明らかにし、航空機メーカーは同四半期中に顧客が130機の民間航空機を歓迎したことを明らかにした。

この航空機メーカーは第 1 四半期に 100 機を超える 737 MAX 航空機を納入したため、3 か月の期間を通じて同社は安定した納入ペースを維持しました。

2023 年以降の最多納品数

写真：コビー・ウェイン |シャッターストック

2025 年の最初の 3 か月間で、ボーイングの顧客は 130 機の民間航空機を歓迎しました: 105 機の 737 MAX、5 機

777F が 7 機、787 が 13 機であり、四半期ごとの数は 2024 年の他の四半期と比べて増加しています。

2024 年を通じて、第 1 四半期、第 2 四半期、第 3 四半期、第 4 四半期におけるボーイングの納入機数は、それぞれ 83 機、92 機、116 機、57 機の民間航空機に達しました。この年、航空機メーカーの累計納入航空機数は 348 機に達しました。

2025年第1四半期の納入機数は、ボーイングが2023年第4四半期に157機の民間航空機を引き渡し、その年を528機の納入機で終えた実績にはまだ及ばなかった。

航空機メーカーは、ボーイングが第1四半期決算発表を4月23日に予定しており、四半期決算が発表されるまで納入情報は最終的なものとみなされないと述べた。

在庫のある航空機の納入

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それでも、納入品の中には2024年以前に製造された航空機も含まれていた。2024年末時点でボーイングは、約55機の航空機を保有していると見積もった。

在庫航空機のうち 40 機は中国に拠点を置く航空会社向けに製造されました。同社は在庫を２０２５年に削減する必要があると述べた。

さらに、飛行機メーカーは約 25 機の在庫を持っていました。

2023 年より前に構築され、再作業が必要なもの。 737 MAX 8と同様に、ボーイングは2025年に必要な作業を完了し、787の「大部分」を引き渡すと予想していた。

「在庫航空機の検査および手直し費用は異常な生産コストとして計上され、2024年12月31日終了年度に2億5,600万ドルを支出しました。」

Ch-aviationデータによると、第1四半期を通じてボーイングは2023年までに製造された少なくとも28機の航空機を納入しており、その中には中国を拠点とする航空会社に引き渡された少なくとも15機の航空機が含まれている。 15 機のうち、少なくとも 12 機は 737 MAX 8 で、残りの 3 機は 787-9 でした。

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（B-20EP、2021年9月24日初飛行）、中国東方航空（B-226Q、2020年5月12日初飛行）、吉祥航空（B-226M、2020年9月30日初飛行）。

しかし、ボーイングは、ビジネスクラスの座席に関連した遅延が2024年の納入に「悪影響」を及ぼし、2025年の納入にも引き続き影響すると警告した。ボーイングの社長兼最高経営責任者（CEO）のケリー・オルトバーグ氏は、1月28日の同社の2024年第4四半期決算会見で、問題は座席自体に関係しているのではなく、むしろ座席の周囲にある記念碑と機内エンターテイメント（IFE）の統合とその認証に関係していると詳述した。アイテム。

「787 型機の一部の新型シートについては、認証を取得するという課題がまだ残っています。それについては計画を立てました。これはまさに顧客ごとのベースです。」

進歩する

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ボーイングにとって2025年は納入に関しては好調なスタートを切っているものの、同社は依然として民間航空機関連の課題にいくつか直面している。によるとフィッチ格付けは、2024年の機械工のストライキにより、当局がストライキ中に航空機メーカーの信用格付けをBBB-から潜在的に「ジャンク」（非投資適格）に格下げする結果となった可能性があると概説していたが、ボーイングは2025年これまでのところ前向きな進展を示している。

3月11日にボーイングに関する最新情報を発表した同庁によると、同社は737 MAXの月間生産率が20台半ばから前半に達し、在庫のある航空機を月に約10機納入していたという。

「貿易と地政学的な緊張の高まりはリスクではあるが、フィッチはボーイングの業務遂行、収益性の改善、バランスシート管理が今後2年間の格付けの主な要因であるとみている。」

3月19日のバンク・オブ・アメリカ・グローバル・インダストリアルズ・カンファレンスで、ボーイング社執行副社長兼最高財務責任者（CFO）のブライアン・ウェスト氏は、航空機メーカーが短期的に重大な影響を与えるとは考えていないと述べ、関税の潜在的な影響を軽視した。

ウェスト氏は、ボーイング社が大量の在庫を抱えており、同社が購入するアルミニウムと鉄鋼のほぼすべてが米国で調達されていることがその一因だと詳しく説明した。さらに、同社のサプライチェーンにおける民間航空機支出の 80% は米国を拠点としています。