Boeing Flies 1st 777xプロトタイプVictorvilleにFAA離陸パフォーマンステストを実施する

WH001/ N779XWとして登録されたプロトタイプは、ビクタービルに到着し、（FAA）で離陸パフォーマンステストを開始しました。ビッグジェットは、B777xloversが発見されました8月14日木曜日の朝。一連の試験では、777-9がさまざまな滑走路や環境条件の下で安全で信頼できる運用のFAA基準を満たしていることを確認します。

南カリフォルニアロジスティクス空港（VCV）、またはビクタービル空港、および（EDW）は、両方とも一連のテストのホストです。 FAAは、航空機の加速、回転、および登山機能を評価し、VMUは航空機が安全に持ち上げることができる最低速度を特異的に決定します。

当初は最初に開始されると予想されていましたが、現在のタイムライン予測認証は2026年初頭に完了し、その年の後半に配達が開始されます。パフォーマンス評価における新しい段階の始まりは、世界中の熱心な顧客との悩まされたプログラムの良い兆候です。遅延の原因には、これまでに作られた最大のターボファンである新しいエンジンのトラブルシューティングが含まれます。

エチオピアの航空会社とライオン空気の衝突に続いて、FAAは評価を任されていましたボーイングの安全管理プロセス2020年の航空機認証、安全、および説明責任法（ACSAA）のセクション103に基づく安全文化への影響。 FAA、労働組合、エンジニアリング専門家、航空会社、製造業者、法律専門家、学術機関を含む専門家のレビューパネルは、2023年に作業を開始し、2024年に報告書を公開しました。

公開された公開第2四半期の会社パフォーマンスレポート、ボーイングの社長兼CEOであるケリー・オートバーグは、777倍を生産するための会社の取り組みについてコメントしました。

「安全性と品質を強化するための基本的な変化は、事業を安定させ、高品質の飛行機、製品、サービスを顧客に提供するため、改善された結果を生み出しています。今年の後半に目を向けるにつれて、ダイナミックなグローバル環境での運営中に、信頼の回復と回復の継続的な進歩を続けています。」

スケジュールに遅れる：認定へのロードマップ

FAAパネルの推奨事項は、2024年にドアプラグが吹き飛ばされた後、品質計画とともに実装されました。FAAは、長期的なコミットメントを確保するために、現在の認定プログラムとシステム監視プロセスを通じてボーイングの進捗状況を引き続き監視します。

FAA認定プロセス旅客機は、第14連邦規則（CFR）パート125によって規制されています。プロセスは、事前申請、正式なアプリケーション、設計評価、パフォーマンス評価、および管理処理など、いくつかのフェーズに分けられます。これらの段階により、すべての乗客ジェットが厳格な安全性と運用基準を満たしています。

事前アプリケーションは、メーカーとFAAが新しい飛行機を証明する計画を立てるときです。正式なアプリケーションでは、運用マニュアル、安全管理システム（SMS）、その他の情報などの詳細なパッケージが必要です。 FAAは、次のステップに進む前に、コンプライアンス規制のためのオペレーターの提出されたドキュメント、マニュアル、および手順を確認します。

パフォーマンス評価は、検査によるコンプライアンスの実証であり、その後、777Xが開始された離陸パフォーマンス評価など、地上および飛行テストが続きます。 FAAは、飛行マニュアルの承認や継続的な耐空性の決定の完了など、オペレーターのビジネスの契約条件を指定する運用証明書を発行します。重要な手順には、タイプ認定、耐空性認証、および補足タイプ証明書（STC）が含まれます。

エアバスの後ろの2位のボーイング

6月は、60の商業航空機が配達された最近の歴史の中で最も強い月の1つでしたが、7月には合計48の商業ジェットで配達が20％減少しました。それは、ライバルがあった67機の飛行機のかなり遅れています7月に配達することができますそして、アメリカのプランメーカーは、373の飛行機と比較して328人で、年間エアバスの合計に遅れをとっています。

同社のバックボーンシリーズが苦労し、新しいフラッグシップ777Xが認定されたままであるため、ボーイングは787の生産を最高レベルに増加させました。シアトルタイムズは、新年以来787件の配達が2倍になったと報告しました。 2025年1月には、4つの787が工場のドアから展開されましたが、ボーイングは5月に7、6月に7つ、そして7月に8。

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