ボーイングの747-8エアフォースワン計画は整備士の「限界」に悩まされる

Corey

2025-06-14

置き換えるプロジェクトは順調に進んでいません。 2機のボーイング747-8は現在、VC-25Bと呼ばれるエアフォースワン仕様に改修されている。しかし、このプログラムには多くの遅延と技術的課題が発生しており、最近の報告によると、ヤフーファイナンスボーイング社が経験していることを示唆している飛行機の整備士の雇用と維持に関する問題。

エアフォースワンは特定の飛行機ではありません (むしろ、大統領を乗せた空軍機のコールサインです)。ただし、エアフォースワンとして最も頻繁に使用される 2 機は、2 機のボーイング VC-25A です。これらはボーイング 747-200B をベースにしており、現在、35歳。したがって、VC-25B が切実に必要とされています。

なぜボーイングはスタッフを維持できないのか

ジェット機をVC-25B規格に改造するために、ボーイング社は労働者を必要としている。これら 2 機は大統領輸送機として使用されるため、行われている作業の多くは安全性を向上させ、自衛手段を組み込むことです。そのため、変更の多くは機密情報です。

これは、VC-25B プロジェクトに携わる従業員のほとんどが最高レベルのセキュリティクリアランスを保持する必要があることを意味します。業界は全般的に人手不足に悩まされており、こうした制限により、プロジェクトに参加できる従業員はさらに少なくなっている。さらに、市場の状況により、ボーイング社は高い離職率に悩まされており、VC-25B に従事する熟練した資格のある整備士の数がさらに減少しています。

こうした状況が作業の停滞につながり、遅延の要因となっている。ボーイングは、数多くの技術的課題に加えて、サプライチェーンの問題にも悩まされている。特に、多くの新機能を可能にする新しい配線の長さは 200 マイル (322 キロメートル) を超え、多くのエラーにより再設計が必要になりました。

VC-25Bの遅延への対処方法

2025年1月の就任以来、ドナルド・トランプ大統領はVC-25Bプログラムの遅れに公に不満を表明してきた。最初のサービス開始 (EIS) は 2024 年を目標としていました。しかし、これは2027年に延期され、ボーイングは2月に、これがさらに2029年または2030年代に延期される可能性があると示唆した。

空軍にとって、これは、契約の固定価格の性質により、すべてのコスト超過に対して責任を負いながら、通常の耐用年数を超えて老朽化したVC-25Aを使い続けなければならないことを意味します。ボーイング社は、米国空軍と協力して、要件の一部を削減または削除することや、一部の従業員に必要なセキュリティ許可の削減などの解決策を見つけようとしています。その後、同社が最初の納入期限である2027年に間に合うことが期待されている。

これらの遅れにより、トランプ政権は以前は幹部旅行に使用されていたカタールのボーイング747-8型機を取得することにもなった。この飛行機は依然として改造が必要であり、標準的な VC-25A/VC-25B よりも改造が少ない可能性が高いことを考えると、多くの任務の実行は制限されるでしょう。ただし、この追加の航空機は現在の VC-25A フリートの負担を軽減します。

VC-25Bの問題点

2 つの VC-25A とは異なり、VC-25B は新しく製造されたジェット機ではありません。むしろ、これらはロシアの航空会社トランスアエロのために製造され、その後航空会社が破産したときに保管されていました。アメリカ空軍は、既存のユニットを改造することで、そのプロセスが新品の飛行機を注文するよりも安く、より早くできることを期待していました。その代わりに、プログラムは予算を何年も何十億も超過して遅れています。参考までに、VC-25A は 1985 年に注文され、1990 年に納入されました。

仕様	VC-25A	VC-25B
注文	1985年	2015年
配達	1990年	2027年以降
基地航空機	ボーイング 747-200B	ボーイング 747-8
エンジン	ゼネラル・エレクトリック CF6-80	ゼネラル・エレクトリック・ジェンクス
クルー	3台（747-200B）、4台（VC-25A）	2 基 (747-8)、未定 (VC-25B)
行番号	679、685	1519年、1523年

2 人乗りの 747-8 を VC-25B に改造するには、単にエグゼクティブスタイルのインテリアを追加するだけではありません。特に配線は非常に重要です。これは、ほとんどの機能がここにインストールされることになるためですが、これらのプレーンは元々そのために設計されていませんでした。既存の配線を完全に取り外す必要があり、ボーイング社は配線の設置だけでなく、設計でも多くの苦労を経験しました。部品やスタッフに関する業界の課題も問題をさらに悪化させています。

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