ブリーズエアウェイズ、今年初の国際線運航を計画

Corey

2024-02-27

急成長しているブリーズは2024年末までにエンブラエル運航の定期便を廃止し、代わりにシートマイルコストが高い古い航空機をチャーターサービスに利用する予定だ。極めて重要なエアバスA220-300型機の10のオプションを確定注文に切り替えたことで、同社は「通常の」飛行のためにすべてA220型機に移行することになる。今後 4 年間で 90 機の A220 が導入されると予想されています。OAG2024 年上半期には 170 以上の路線が開設される予定です。

国際線は今年就航予定

お分かりになると思いますが、計画を漏らしたり、競合他社に警告を与えたりする可能性のある質問をすると、通常は沈黙に陥ります。これは特に、私の仕事であるネットワーク開発に当てはまります。それでも、国際サービスについて話すとき、ブリーズ社の最高商業責任者であるルーカス・ジョンソン氏は私に次のように言いました。

「今年は国際チャーター便の就航を予定しており、来年には国際定期便を導入したいと考えています。」

写真：エンジェル・ディビリオ |シャッターストック

当然のことながら、彼はその定期便がどこに飛ぶかについては遠慮していた。同社は以前、国際的な太陽の目的地であるカリブ海やメキシコ、そしておそらくは特に繁忙期にはヨーロッパの一部への運航を目指していると述べていた。

もちろん、メキシコとカリブ海地域はヨーロッパよりもリスクもコストもはるかに低いため、これらのいずれかまたは両方への航空便が最初に開始されると予想します。これらの国々は直行便のサービスが十分に受けられておらず、その可能性は非常に大きいです。

ジョンソンさんはこう言いました、

「A220は、（ヨーロッパを含む）これらすべての目的地に対応できる航続距離を持っているので、今どこに向かっているのかを言うつもりはありませんが、本当に何も問題はありません。」

そのルートはどのように選ばれるのでしょうか？

Breeze は、開始前にはサービスが提供されていなかった路線を中心に展開しており、その 90% 以上の空港ペアレベルでは、ノンストップの競争はありません。

ほとんどの航空会社は、絶対的な意味で（xxx 社はハブ経由で間接的に飛行した）、または市場全体の割合で（十分なサービスが提供されていないことを示している）、間接的な乗客の数に部分的に基づいて新しいルートを決定します。多くの状況では、直行便、運賃の値下げ、および優れたプロモーションによって需要を刺激する必要があります。

他の通信事業者と同様、これは Breeze がルートを選択する方法の一部です。

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「私たちは米国運輸省のデータと、A から B を経由して C まで飛行機で移動する旅行者の数を調べます。通常、直行便ではない目的地からの上位ルートを調べます。これを内部データやその他の外部データと関連付けます。」

うまくいっていない路線はどうなるのでしょうか？

ブリーズは、一般に平均頻度が低い、細いレジャールートで有名です。他の航空会社と同様、いわゆるルートチャーンは Breeze でも変わりません。それが起こらなかった場合、航空会社は業績に対して十分に反応しないか、路線選択が保守的すぎると主張することもできます。

航空会社が飛行する場所に対して起業家精神を持っていればいるほど、より多くのチャーンが発生する可能性があります。それはそのような操作では避けられない部分です。また、他の航空会社と同様に、実際の路線のパフォーマンスは予想とは大きく異なる可能性があり、競合他社が市場に参入してダイナミクスが変化する可能性もあります。

写真：ロビン・ゲス |シャッターストック

ジョンソン氏は路線のパフォーマンス不振と削減について次のように述べた。

「私たちは通常、需要がどのようなものかを確認するためにルートにシーズンを与えます。それが夏の季節サービスである場合は、通常、翌年に再開するかどうかを決定するために夏に与えます。それが通年ルートである場合は、約6か月を与えると思います。需要が十分に強くない場合は、輸送量を削減するか、スケジュールの変更を検討する可能性があります。」