ブリュッセル航空、エアバスA330型機と1億1,000万ドルの客室内装プログラムで機材を更新

Corey

2024-09-13

クイックリンク

さらなるA330

既存のA330機材

キャビンの改修

A220のウェットリースとA319の退役の可能性

は本日、長距離路線の機材に対して、航空機数と客室製品の両方において多額の投資を行うことを発表しました。の

グループ航空会社は、今後数年間でエアバス A330 型機を 3 機追加し、エコノミークラス、プレミアムエコノミークラス、ビジネスクラスの客室も改修する予定です。また、季節限定のウェットリースを確保するためにエアバルティックと提携することも明らかにした。

来年夏以降の容量となります。

この契約は、最近の成功、特に収益性の回復を踏まえたものです。ブリュッセル航空は2023年の調整後EBITが5,300万ユーロ（5,900万ドル）と発表し、5年ぶりの黒字となった。収益性には成長の可能性が伴い、同社は中距離、長距離、客室の提供という 3 つの面で成長の可能性を追求しています。

ブリュッセル航空は金曜朝の記者会見で、保有機数が「今後数年以内に」13機に増えると明らかにした。 A330により、同社はアフリカのネットワークを拡大できるようになる。 2024/2025年冬に計画されている同社の長距離ネットワークを以下で見てみましょう。

写真: GCMap.com

これらの航空機は、必ずしも米国またはカナダ行きの便で使用されるわけではありません。現在、ブリュッセル航空が就航しています

（季節限定）そして

。ワシントンを通年サービスにするためにこれらの飛行機が配備されるのかとの質問に対し、最高経営責任者（CEO）のドロテア・フォン・ボックスバーグ氏は次のように語った。

「いいえ、一年中販売する計画はありません。計画としてはありません。実際、夏と冬では需要が大きく異なります。」

代わりに新しい航空機はアフリカ行きの便に使用され、より直接的なルートが確保されます。現在、ブリュッセル航空のネットワークはアフリカで多数のトライアングルスタイルのフライトを運航しており、飛行機はベルギーのハブ空港に戻る前にさまざまな目的地に停車します。同報告書は、航空旅行の需要が高まっている理由の一部として、アフリカにおける「人口と経済の成長」を挙げている。 SN Airholding の取締役会会長は次のように述べています。

「サハラ以南アフリカ発着の航空便の需要は急速に発展しており、ルフトハンザグループにとってこの地域での拠点を拡大することは極めて重要です。ブリュッセル航空は、その専門知識とアフリカ大陸における存在感が比類のないものであるため、まさにそれを実現するのに最適な航空会社です。これはユニークであり、この拡張プロジェクトの成功に自信を持っています。」

拡大を促進するには、「パイロットから客室乗務員、メンテナンスおよびエンジニアリングの同僚、空港およびオフィスのスタッフまで」250人の新規従業員が必要となる。

既存のA330機材

既存の長距離路線にはA330-300が10機含まれており、平均機齢は16.7年だという。チャンネル航空データ。すべての飛行機はシンガポール航空、キャセイパシフィック航空、またはルフトハンザ航空からの中古品です。現在のフリートの詳細については、以下をご覧ください。

登録	年齢（歳、四捨五入）	SNへの納品
OO-SFB	16.4	2018年2月
はい-SFC	16.8	2018年3月
はい-SFD	16.0	2018年5月
OO-SFE	15.4	2018年5月
はい-SFF	14.3	2019年7月
OO-SFG	15.7	2018年11月
OO-SFH	19.3	2019年11月
OO-SFJ	19.0	2018年10月
OO-SFP	19.8	2024年5月/6月
YES-SFX	14.8	2016年3月

写真: ヴィンチェンツォ・パーチェ |シンプルな飛行

キャビンの改修

ベルギーのフラッグキャリアである同社は、エアバスA330の客室全体を改修する計画も明らかにしており、詳細は後日発表される。リニューアルではビジネス、プレミアムエコノミー、エコノミーの3クラスすべてが対象となる。新しい航空機の内装には1億ユーロ（1億1,000万ドル）の費用がかかると予想されている。フォン・ボックスバーグ氏は、この投資が航空会社が2023年に得た利益の2倍に相当することを考えると、かなり重要であると述べた。彼女はさらに次のように続けた。

「ブリュッセル航空は収益性の高い成長軌道にさらに乗り出しており、アフリカを当社の長距離戦略の中心に据え続けています。機内内装への数百万ドルの投資により、お客様にさらにプレミアムな体験を提供できるようになりました。これはブリュッセル航空の全員にとって誇りに思う瞬間です。また、当社の成長を可能にする新しい仲間を迎えることをすでに楽しみにしています。成長する当社のネットワークで、増え続ける乗客により多くの接続を提供できることを大変うれしく思います。」

A220のウェットリースとA319の退役の可能性

ブリュッセル航空も親会社ルフトハンザドイツ航空の足跡をたどっている。とウェットリース契約を締結している。

エアバス A220 型機 4 機を収容し、夏期に追加の輸送能力を提供します。同機は「地方路線や需要の少ない路線」で使用されるとしている。例えばフォン・ボックスバーグ氏は、A220はスペインのマラガのような交通量の多い目的地への便には配備されないと述べた。

「つまり、夏の需要が少ない都市部の路線に適しており、こうした小型航空機が当社にとって本当に理にかなっているのです。」

148 席を備えた A220 は、A319 にある程度匹敵します。ブリュッセル航空は後者を運航しており、定員は 141 名です。欧州輸送ネットワークの拡大の可能性について尋ねられたとき、フォン・ボックスバーグ氏は次のように述べた。

「したがって、さらに4機の航空機を保有することは、私たちにとってネットワークを実際に検討する良い機会です。しかし、そこでも、キャパシティのほとんどは、私たちが保有している目的地でより多くの周波数を飛ばすことに費やされることになります。なぜなら、十分な密度のネットワークを飛ばしていないためにサービスが十分に受けられていないと感じている目的地がたくさんあるからです。」

写真: ブリュッセル航空

同氏はまた、ブリュッセル航空が「将来的には（エア・バルティック）4機を超えて」、2025年以降も夏季シーズンの契約を継続することを視野に入れていることも明らかにした。エア・バルティックと締結された契約は、2026年と2027年の夏季シーズンも対象となっている。ということは、A319はこれで終わりなのでしょうか？彼女は私たちの質問に答えて、Simple Flying に次のように答えました。

「そうですね、これは実際、私たちの航空機戦略に対する未解決の疑問の 1 つです。なぜなら、A319 は時間の経過とともに寿命を迎えるので、もう永遠に飛ぶことはできないからです。そこで問題は、それをどのようにフォローアップするかということです。どの航空機で行うのですか? それは正確にどのように機能するのでしょうか? これらはまさに疑問です。

そのため現在、保有機材の一部の A319 を A320 に置き換えてアップグレードしています。実際、エア・バルティックは代わりにA319路線の一部を引き継ぐことになる。はい、それはA319をどのように正確にフォローアップするかについて、私たちがまだ決定しなければならない決定の1つです。」

Ch-aviationデータによると、ブリュッセル航空は合計 15 機の A319 型機を保有しており、平均機齢は 19.5 年です。これは同社の保有する航空機の中で最も古い型です。最近この航空会社のフリートに加わった 5 機の A320neo は、リース期間の終了を迎えた数機の A319 と置き換えられました。他のグループの平均年齢は以下のとおりです。