貨物大手：アントノフ An-124 に関する 6 つの事実

Corey

2024-12-16

大型の4発エンジン

は、ウクライナソビエト社会主義共和国のアントノフ設計局によって 80 年代に設計された戦略空輸航空機です。この航空機は、世界で 2 番目に重い貨物飛行機です。

重量空輸能力

An-124 の設計は 1971 年に始まり、空輸能力の不足に対応して製造される予定でした。当時、ソ連空軍の軍事輸送航空司令部 (Komandovaniye voyenno-transportnoy aviatsii または VTA) 部門は、ロシアのウリヤノフスクに 2 つの組立ラインを開発しました。

、航空機の製造が始まるウクライナ。

写真：カラセフ・ヴィクトル |シャッターストック

An-124 にはさまざまなバリエーションがあります。

An-124 ルスラン
- 空輸輸送
An-124-100
- 民間輸送機
An-124-100M-150
- 最大 150 トンの増加した積載量に対応できるように開発されたバージョン
An-124-102 スローン
- EFISフライトデッキを装備
An-124-115M
- 新しい亜種そのEFIS
アン-124-130
- 提案されたバージョンのみ
An-124-135
- 1,800 平方フィートを超える敷地は貨物専用です
An-124-200
- 提案されたバージョンは GE CF6-80C2 エンジンで動作します
An-124-210
- 英国、ロールスロイス、ハネウェル・アビオニクスの共同提案
An-124-300
- より高い推力能力を備えたアップグレードされたバリアント

開発の歴史

長距離の重量物輸送の必要性

1970年代、ソ連空軍の軍事輸送航空司令部（Komandovaniye voyenno-transportnoy aviatsii、またはVTA）は、重量空輸能力にギャップがあると繰り返し述べた。

近い

当時、ソビエト空軍は約 50 機のアントノフ An-22 ターボプロップ機を保有しており、これらは一般的に戦術的な役割に配備されていました。そのため、積載量が大幅に増加した、より大型の航空機が望まれていました。これにより部隊はより少ない頻度でより長い遠征を行うことが可能となる。

にインスピレーションを受けて、

、航空機の二重胴体により後部ドアが可能でした。これは、飛行機の構造的完全性を危険にさらすことなく、飛行中に開くことができます。翼長は大きく、胴体は短いため、この飛行機は C-5 よりも 17% 大きな積載量を備えています。ハイブリッド制御システムにより、航空機は単一の油圧回路の故障に対する安全性を提供する機械制御を実装しています。

1979年に組立開始

An-40 と呼ばれることもあります。

An-124 の組み立ては 1979 年に始まりました。An-124 は 1982 年 12 月 24 日のクリスマスイブに初飛行を行いました。この航空機は 1985 年の国際宇宙飛行会でも展示されました。

近い

ソビエト連邦崩壊後、民間事業者が An-124 に関心を示し、1992 年 12 月にアントノフ氏によるこの航空機の民間認証につながりました。民間事業者はこの航空機を購入しましたが、通常は軍を退役した後に取得しました。これは、新品の航空機よりも古い航空機を購入した方がはるかに安く、コスト効率が高かったためです。これまでに製造されたのはわずか 55 両のみでした。アントノフは 1992 年 12 月 30 日にこの航空機の民間認証を発行しました。

An-124 のオペレーターは、規格内で最大 150 トンの貨物を積み込むことができます

手術。アッパーデッキには 88 席の乗客エリアがあり、乗務員の休憩エリアもあります。 2 つのフロア間のアクセスは、折りたたみ可能な一対の内部はしごを介して行われます。

主要貨物室の加圧が制限されているため、冬季には酸素マスクや防寒着が必要となる可能性が高い乗客や空挺部隊を運ぶためにメインフロアを使用する能力が制限されています。

ソ連崩壊後の改善

商用事業者の要求

民間事業者は、経済崩壊後、An-124 への関心を高めました。

1990 年代から 2000 年代にかけて、旧軍用機の多くが商業運用用に改修されました。

近い

貨物輸送会社ヴォルガ・ドニエプル社は、騒音規制やその他の構造改善を含む、貨物用 An-124 フリートのアップグレードを検討していました。航空機のアビオニクスシステムの変更により、航空機は 6 人乗りの運用から 4 人乗りの運用に移行することができました。

他の An-124 もここ数年でアップグレードされました。 2017年、Aviastar-SPプラントは翌年に飛行を再開する予定だった。しかし、ロシアとウクライナの緊張が高まったため、アントノフは航空機を西洋化するための新しいサプライヤーを検討した。

近い

2018 年、アメリカの GE アビエーションは、CF6 を使用した An-124 エンジンの再設計を検討しました。これにより航空機の航続距離が伸びると考えられており、12機の航空機を運航していたヴォルガ・ドニエプル・グループが約50～60基のエンジンを購入して予備を用意できることを意味する可能性がある。ロシアのエンジン専門会社であるアビアドヴィガテルも独自の PD-14 エンジンを開発中で、これにより航空機が現在のエンジンよりも 50% 多くの出力を生成できるようにアップグレードされます。

An-124 の現在のオペレーターのスナップショット

18 An-124 運用中

から取得されたデータチャンネル航空大型飛行機18機が依然として運航していることを確認した。 Simple Flying は、データを分析して、どの航空機がどこを飛行しているかを理解することにしました。

もっと詳しく知る：史上最大の量産貨物船: アントノフ An-124 の物語

第224飛行部隊

ロシア国有企業がロシア空軍から分離され、商業航空貨物輸送を運営した。第 224 飛行部隊は、以下に説明するように 6 機の An-124 を運用します。

登録	シリアルナンバー	変異体	年齢（歳）
DA-82010	9773053616017	An-124-100	38.9
DA-82013	9773053732033	An-124	37.9
DA-82014	9773054732039	An-124-100	37.9
DA-82030	9773054732045	An-124-100	37.9
RA-82038	9773054955077	An-124-100	35.9
DA-82040	9773053055086	An-124-100	34.9

アントノフ航空

Antonov Aviation の貨物部門はチャーターサービスを運営しています。ホモステル空港の戦いの後、アントノフは次の場所に移住した。

ドイツで。 ch-aviationによると、アントノフ氏は4機の航空機が運航していると記録している。

登録	シリアルナンバー	変異体	年齢（歳）
UR-82007	19530501005	An-124-100M	38.9
UR-82008	19530501006	An-124-100M	38.9
UR-82027	19530502288	An-124-100M	34.9
UR-82072	9773053359136	An-124-100-150	31.97