コックピットのボタン: パイロットはどのようにしてすべてのボタンを覚えているのでしょうか? どれが最も重要ですか?

ターボプロップ機から多発機ジェット機に至るまで、多くの飛行機の飛行甲板には、スイッチ、サーキット ブレーカー、レバー、スクリーンがたくさんあります。部外者にとって、飛行甲板上にある押したり、引いたり、移動できる物品の配列は、気が遠くなるかもしれません。ここでは、コックピットのボタンがどのように配置され、パイロットがどのように操作するかを説明します。

組織理念

シーラス、エアバス、ボーイング、セスナなどの航空機メーカーは、自社の航空機の飛行甲板の最も効率的で理解しやすい、人間工学に基づいたレイアウトを決定するために数え切れないほどの時間を費やしています。ほとんどのメーカーの基本原則は、オーバーヘッド パネル、ペデスタル、およびモード コントロール パネル上でシステムを区画化することです。これは、航空機の主要システム (油圧、電気、燃料、空圧、防氷、防火など) がすべてオーバーヘッド パネル上に専用の場所にあることを意味します。空気圧バルブを制御するすべてのスイッチとボタンは 1 つのエリアにあり、燃料ポンプとクロスフィード セレクターは別のエリアにあります。

同様に、モード コントロール パネル (グレア シールドの下、目の高さより少し下にあります) は通常、論理的に配置されています。ピッチを制御するセレクターは隣り合って、ロール モードを制御するセレクターは一緒に配置され、オートメーション モード セレクターはグループ化されています。モード コントロール パネルのレイアウトは、オーバーヘッド パネルほど細分化されていない傾向がありますが、自動飛行システムを作動させて飛行機を飛行させるために必要なほぼすべての入力が含まれています。

写真: エアリンガス

飛行機に関係なく、ほぼすべてのターボプロップ機とジェット機のスロットル象限は同じです。すなわち、スラストレバー、フラップセレクター、スピードブレーキレバー、エンジンスタートセレクターはスロットル台座上またはその近傍にある。これは、あるタイプの評価から別のタイプの評価への移行をある程度直感的に行う共通点の 1 つです。

それらすべてを整理整頓する

新しい飛行機で訓練するとき、パイロットは飛行の各段階でスイッチを回したりボタンを押したりするための「流れ」を学びます。フローとは、後でチェックリストを使用して実行内容を確認する前に実行される、記憶された一連のアクションです。パイロットには、飛行甲板上のほぼすべてのスイッチ、ライト、ボタン、セレクターの位置を確認する必要がある飛行甲板の準備フローがあります。パイロットはフロー上の各項目の通常の位置を知っており、訓練中にフローを学習し、毎週複数回実行することを繰り返すことで、パイロットは各ボタンの動作を正確に覚えることができます。

ほぼすべてのチェックリストの前にフローが記載されています。プッシュバック、エンジン始動、地上走行、離陸、降下、進入、着陸、停止にはすべて、パイロットが適切なチェックリストを実行する前に関連するフローがあります。時間が経つにつれて、流れは筋肉の記憶になります。まず、パイロットは各システムの制御スイッチがどこに配置されているかを理解する必要があります。無数のフローを実行するうちに、パイロットは個々のスイッチやボタンがどこにあるのかを本能的に把握し始めます。この筋肉の記憶は予想よりも早く起こり、シミュレーター トレーニングはこれが起こる基礎的な場所です。

重要度の順序

飛行甲板上の「最も重要な」ボタンを 1 つ (またはいくつか) 特定することは不可能です。すべてのスイッチ、サーキットブレーカー、ノブには特別な理由があって設置されています。航空機メーカーは、安全性や規制の観点から必要のないものは飛行甲板に設置しません。どのスイッチが最も頻繁に使用されるかについて話し合うのは簡単です。

オートパイロットとのインターフェース

モード コントロール パネル (MCP) ボタンは、飛行甲板で最もよく使用されるボタンの 1 つです。ジェット機は飛行時間の大部分を自動操縦システムのサーボによって制御されており、MCP はパイロットとサーボのインターフェイスです。速度と高度のセレクターはフライトごとに何度も使用され、上昇と旋回のさまざまなモードにはすべて独立したノブがあり、頻繁に使用されます。興味深いことに、MCP のコマンド ノブの多くは、パイロットが自分が触れているものを物理的に理解できるように、互いに異なる形状をしています。このように、各ノブからの触感的な応答は、パイロットが効率的かつ正確に入力を行うのに役立ちます。

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MCP とは別に、多機能制御ディスプレイ ユニット (MCDU) は飛行甲板で頻繁に使用されるアイテムです。 MCDU は飛行機の頭脳です。これには、飛行計画、GPS インターフェース、ディスパッチと通信するための ACARS、パフォーマンス初期化ページ、およびアクティブな飛行計画の多数の修飾子が含まれています。

多くのジェット機では、ATC によって割り当てられた新しい速度やクリアランスに準拠する最善の方法は、コントロール パネルで新しい速度や機首方位をダイヤルインするのではなく、MCDU と対話することです。 MCDU は 1 つのボタンではありませんが、特定のフライトでパイロットが MCDU を使用する頻度を判断することは不可能です。

集塵機

飛行甲板上であまり使用されていないスイッチのいくつかは、それでも重要なものです。ほとんどのパイロットは、エルロンやエレベーターの制御切断、つまり制御障害を修復するために使用されるレバーを使用せずにキャリア全体を過ごすことになります。代替着陸装置レバーとスイッチ、フラップ オーバーライド ボタン、ファイア ハンドルも非常に重要な飛行甲板付属品であり、パイロットはシミュレータで使用するように訓練されますが、(できれば) ライン上では決して使用しません。これらのアイテムは、作動しないことから「集塵機」と呼ばれており、パイロットは確かに塵を集め続けることを望んでいます。

周囲の重要性

パイロットの訓練は、飛行甲板上のすべてのスイッチが何をするかを学ぶための基礎です。余談ですが、資格のある航空機整備士は、飛行システムのロジックについては多少の理解が不足していますが、飛行甲板のスイッチについても信じられないほど深く理解しています。一方、整備士はパイロットに比べて、サーキット ブレーカー、メンテナンス ポータル、アビオニクス ベイについてさらによく理解しています。

この高度な自動化の時代においても、特定のフライトで、また飛行機によっては、パイロットは何百ものスイッチ、ノブ、セレクターを動かすことになります。飛行甲板上のすべてのボタンはその機能に不可欠です。