特定のエアバス航空機には、緊急着陸用の「ディッチスイッチ」があることをご存知ですか？

非常に珍しいことですが、航空機のいくつかのケースが水中で正常に捨てられています。最も有名なのは、2009年の米国気道事件で、エアバスA320航空機がラガーディアからの離陸のデュアルエンジン障害の後、ハドソン川に正常に捨てられました。そのような状況では、航空機をできるだけ水密にすることが不可欠です。

すべての航空機タイプには、これを容易にする手順とチェックリストがあります。 A320ファミリー全体を含む一部のエアバス航空機には、必要な機能の一部をスピードアップおよび自動化するのに役立つ自動機能があります。

エアバス「ディッチング」スイッチ

すべての航空機には、水を捨てた場合に何をすべきかについての手順のセットがあります。多くのエアバスタイプを含む一部の航空機は、これらの手順の一部を単一のスイッチで自動化します。これは、「溝スイッチ」でここで言及しているものです。これについては、ANで詳細に説明しますairliners.net役職。

このスイッチは、エアバスA320ファミリー航空機、およびエアバスA330およびA340にも存在します。 A350とA380でも利用できると考えていますが、これを確認していません。これについて知っている場合は、コメントセクションでこれをお気軽に共有してください。

写真：Mike Fuchslocher |シャッターストック

スイッチは、キャビンの加圧と同じコントロールのコックピットのオーバーヘッドパネルに配置されています（以下にA330に示す）。偶発的な活性化を防ぐために、カバーで保護されています。

写真：ブランドルームウォークフィールディング|ウィキメディアコモンズ

このスイッチは、航空機を捨てるために航空機を準備し、できるだけ水密にすることを目的とするいくつかのアクションを自動化します。これにより、滝線の下にあるすべての開いたインレット、バルブなどを閉鎖することにより、航空機の洪水が遅くなり、航空機がより長く浮かんでいるのを助けます。パイロットのコメントとエアバスのドキュメントに基づいて、これらのアクションには以下を閉じることが含まれます。

• 流出バルブ。
• 緊急RAMエアインレット（エアコンの故障が発生した場合や煙の除去のために、空気がキャビンにエアを強制します）。
• アビオニクス換気吸気および抽出バルブ。
• パック制御フローバルブ。
• 貨物コンパートメント分離バルブ。
• キャビンファンは停止します。

V-Prepの以下のトレーニングビデオは、デュアルエンジンの障害水溝が発生した場合に使用されるチェックリストとボタンのアクションを示しています。

ボーイング航空機の同様の手順

ボーイング航空機には単一の溝スイッチがありません。ただし、MD-11を含むマクドネルダグラス航空機の一部はそうです。代わりに、ボーイング航空機には、溝のチェックリストに含まれる同様のアクションを実行するための一連の手順があります。ほとんどのアクションとバルブの閉鎖は、1つのプライマリ溝スイッチではなく、個別のスイッチで達成されます。

写真：Markus Mainka |シャッターストック

もっと詳しく知る：外に出ません：なぜ畑への緊急着陸が廃棄された航空機で終わるのか

もちろん、これはよく訓練されたパイロットと同じくらい良いはずです。パイロットは、溝を捨てた場合や、他の無数の問題が発生した場合に厳密にチェックリストに従います。緊急溝は突然、急いでいる可能性があります。ただし、これをスピードアップする航空機の機能は、良いことにしかありません。

スイッチは航空機を浮かんでいますか？

これは興味深い質問です。もちろん、すべての溝のシナリオは異なります。封印の入り口は、間違いなく航空機の浮上をより長く保つのに役立つはずですが、無期限ではありません。 FAA規制（規制14 CFR 25.801完全に調べたい人のために）航空機は、居住者が航空機を避難させるのに十分な長さにとどまるべきであると述べています。規制の状態：

「合理的に可能性のある水条件下では、飛行機の浮選時間とトリムにより、居住者が飛行機を離れて救命術に入ることができることが示されなければなりません。この規定の順守が浮力とトリム計算によって示される場合、適切な手当を構造的な損傷と漏れの可能性に備えなければなりません。」

写真：グレッグL |ウィキメディアコモンズ

テストに関しては、溝の条件下で直接新しい航空機をテストする必要はありません。代わりに、モデルを使用できます。これらのテストは、同様の航空機に戻ることができます（A320認定の場合のA300の以前のモデルテストなど）。

ハドソンでのUSエアウェイズ1549溝

もちろん、以前に言及されているように、水溝の最も記憶に残る例の1つは、ニューヨークの「Hudonの奇跡」であるUs Airways 1549の2009年の溝です。このイベントでは、溝のボタンは使用されていないと考えられています。事故報告書は、パイロットがボタンを押したかどうかを示していません。とにかく、これはとにかくほとんど無関係であると思われます。水との衝撃により、水の侵入が可能になる胴体の損傷が生じたからです。それにもかかわらず、航空機は避難してからずっと浮かんでいた。

チェックリストの位置のためにボタンが押されていないと想定されています。デュアルエンジン障害のチェックリストは、乗組員がより多くの時間を持つ高度のために設計されました。溝ボタンのアクティブ化はチェックリストでは低く、そのような短い時間で到達しない可能性があります。 NTSBの調査結果と推奨事項の一部として、低高度でのデュアルエンジン障害の新しいチェックリストが導入されました。

溝スイッチ、それらの機能、およびそれらを持っている他の航空機の種類についてもっと知っていますか？彼らが持っている状況、または使用できる状況について話したいですか？以下のコメントセクションでお気軽に共有してください。