ダグラス A-47「スプーキー」、別名「パフ・ザ・マジック・ドラゴン」：史上最も成功したアメリカ空軍航空機の 1 つ

クイックリンク

• ガンシップはから開発されました
  

  • 民間旅客機DC-3
  • 軍用輸送機 C-47 の改造

• アメリカンドラゴンパワー

• ベトナムにおけるSkookyの歴史

伝説的な空軍初のガンシップである AC-47 は、重航空機砲を装備したアメリカ空軍初の固定翼ガンシップでした。米軍はそれを、夜に敵を怖がらせる幽霊のようなものとして「不気味」と呼んでいます。この単葉機には、目標地点上空に火を噴いているように見える主砲の制圧射撃により、「パフ・ザ・マジック・ドラゴン」、ガンシップ・ワン、またはドラゴン・シップなど、複数のニックネームが付けられています。

この飛行機銃には 7.62 mm ミニガンが装備されており、毎分最大 6,000 発の弾を発射し、最大 54,000 発の弾丸を搭載することができました。のSUU-11/A ガンポッドガンシップに搭載されていました。それから、General Electric は MXU-470/A を製造しましたそれらに代わる 7.62mm は、後のガンシップでも使用されました。に基づいています。

軍用輸送機、

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近い

ガンシップのコンセプトは、パイロンまたは円旋回で操縦できる固定翼の側面射撃航空機を開発することでした。この旋回により航空機は固定点上を旋回することが可能となり、単一目標に向けて大量の射撃を行うことができた。

ガンシップはから開発されました

民間旅客機

スクーキーはダグラスと親戚です

、プロペラ駆動の旅客機。 1930 年代から 1940 年代にかけて航空業界に影響を与えました。従来型の着陸装置を備えた低翼の金属製単葉機です。巡航速度は 207 MPH (333 km/h)、定員は 21 ～ 32 名、航続距離は 1,500 マイル (2414 km) です。

写真：ピーター・グデラ |シャッターストック

軍用輸送機 C-47 の改造

C-47 スカイトレインは、民間のダグラス DC-3 旅客機から開発された軍用輸送機です。第二次世界大戦中、連合国は兵員輸送、貨物、空挺降下部隊、グライダーの牽引、軍用貨物のパラシュート降下に広く使用しました。

写真：アラン・ウィルソン |フリッカー

民間の DC-3 とは異なり、C-47 には貨物ドア、強化床、グライダー牽引用の短縮されたテールコーン、客室屋根のアストロドームなど、数多くの改良が加えられました。 60 種類以上、合計 10,000 機が生産された C-47 は、導入から 80 年以上経った現在でも運用されています。

アメリカンドラゴンパワー

ガンシップは 2 つの動力で駆動されますプラット＆ホイットニー R-1830 ツイン ワスプ 14 気筒エンジン空冷ラジアルピストンを搭載し、それぞれ1,200馬力を発生します。操縦士、副操縦士、ロードマスター、ナビゲーター、航空機関士、砲手2名を含む乗組員7名が機体を操縦した。

推奨読書:

• ロードマスター: 貨物、装備品、乗客を含む航空機の重量とバランスを制御し、重量配分を計算し、投下や補給ミッションなどの空中輸送作業も支援します。
• 航空機関士: 燃料管理、エンジン性能、システムのトラブルシューティングなど、飛行中の機械および電気システムの調整、緊急時の支援。
• ナビゲーター: 海図を変換して航空機の航路をサポートし、特に夜間や視界が悪い場合に航空機がその方向に正確に到達できるようにします。

写真: 米国国立公文書館

AC-47 の耐久能力は、長時間の低速飛行や低空飛行に適しており、戦場での飛行に最適です。総重量 33,000 ポンド (14,969 kg) の 18,080 ポンド (8,201 kg) の重量により、7.62 mm ミニガン 3 丁、10 丁を含む必要な武器庫を運ぶのに十分な強度が得られます。ブローニング AN/M2口径機関銃、および 32 × Mk 24 フレア。

AC-47 には夜間任務を照らすフレアも装備されており、夜間戦闘能力を強化し、不気味な効果を高めていました。航空機のミニガンは、左側から広い弧を描いて発砲するように配置されていました。連続射撃をサポートするために独自のマウントと弾薬庫が装備されました。

その側面射撃能力は、反乱鎮圧と近接航空支援というベトナム戦争特有のニーズに適合しました。 AC-47 は米軍を防衛するために設計されており、パイロンターンを行う能力により敵軍に対して近接航空支援を提供できます。航空機は円を描くように飛行することで、その目標に対する精度と火力を獲得しました。

スプーキーズ	仕様
長さ	64 フィート 5 インチ (19.63 メートル)
身長	16 フ​​ィート 11 インチ (5.16 メートル)
翼幅	95 フィート (29 メートル)
最高速度	200 ノット (時速 230 マイル、時速 370 km)
範囲	1,890 NM (2,175 マイル、3,500 km)

ベトナムにおけるSkookyの歴史

パフの最初の重要な成功は、FC-47 がベトナムのメ​​コンデルタに到着した 1964 年 12 月 24 日に起こりました。その後、同機はチュンフンの第二前哨基地を支援し、撤退を余儀なくされた。 FC-47 は、10 口径機関銃のみを備えた主要なバリエーションです。

ドラゴンシップ試験の成功により、1965 年に乗組員訓練用の 2 号機が開発されました。1965 年 2 月 8 日、FC-47 はベトコンヒルで 4 時間にわたって 20,500 発の砲弾を発射し、その能力を実証しました。これがパフの戦闘における成功の始まりとなりました。

アメリカ空軍本部は戦術航空軍に対し、1965 年 11 月までに 5 機で運用可能な AC-47 飛行隊を設立するよう命令した。C-47 は引き揚げられ、現在 AC-47 として知られるガンシップに改造されました。ベトナムの第4航空特殊部隊は冷戦作戦中に20機のAC-47に成長した。

1968 年初頭のケサンの戦いは、ベトナムで最もよく知られた戦いの 1 つでした。 2,700以上

攻撃では爆弾が投下され、毎日平均 300 回以上の出撃が行われました。戦闘機は2か月半にわたる戦闘の間、昼夜を問わず飛行した。 AC-47 ガンシップは敵部隊に継続的な砲撃を続け、夜間には基地を照らしました。

写真: キャプテン モヤーズ ショア III |ウィキメディア・コモンズ

AC-47 の成功により、さらに多くの AC-47 が生産され、ベトナムに配備されるようになりました。さらに 2 つの飛行隊 (第 3 飛行隊と第 5 飛行隊) が編成され、第 14 航空コマンド航空団が 3 つの部隊すべての指揮を執りました。合計 53 機の C-47D がガンシップに改造されました。

AC-47は、カンボジア、ラオス、タイ、フィリピン、南アフリカを含む世界中の少なくとも10の空軍で使用されました。現在、AC-47 のプロトタイプの一部が、ハールバート フィールドのエア コマンドー パークと、ハールバート フィールドの空軍兵器博物館に展示されています。

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スプーキーの遺産は、ベトナム戦後にその強さを証明した AC-130 スペクターや AC-119 シャドウなど、他の航空機がガンシップに改造された後も引き継がれました。しかし、AC-47 は「必要は発明の母」という言葉を見事に体現したモデルです。