EASAは、夏の終わりに予想されるサービスへの入場で新しいエアバスA321XLRを証明します

エアバスは、欧州メーカーの設計状態である欧州連合航空安全局（EASA）が、狭い航空機に前例のない範囲を導入したA321neoデリバティブであるA321XLRを認定したことを発表しました。

LEAP-1A駆動型A321XLR最初に

航空機の製造業者は、7月19日に、EASAがCFM International Leap-1Aを搭載したA321XLRを最初に認定し、2024年にPratt＆Whitney PW1100Gの認定を受けたと述べました。

EASAのエグゼクティブディレクターであるFlorian Guillermetは、A321XLRのチーフエンジニアであるIsabelle Bloyにタイプ証明書（TC）を引き渡しました。

写真：エアバス

エアバスコマーシャル航空機の最高経営責任者（CEO）であるクリスチャンシェラーは、航空機の種類は市場に新たな価値をもたらし、エアバスの航空会社の顧客と乗客の可能性を拡大する差別化された製品であると述べました。

「その長距離により、A321XLRは多くの新しい直接ルートを可能にし、お客様と旅行する自然な成長の機会を提供します。航空会社にA320/A321製品範囲内とその用途の広いキャビン内の共通性の効率を提供します。

シェラーは、この製品は典型的なエアバスであり、エグゼクティブはA321XLRの認証が航空機メーカーにとって重要なマイルストーンであると述べています。

商業サービスの準備

エアバスのコマーシャル航空機のCEOは、同社のアジェンダの次のステップは、世界中の顧客との商業サービスのために航空機を準備することであると付け加えました。シェラーは、AirbusがA321XLRを注文して航空機の艦隊への統合をサポートする航空会社と協力することを楽しみにしていると結論付けました。

写真：エアバス

一方、エアバスは、A321XLRが航空会社の艦隊にワイドボディ航空機と並んで座っていると述べました。ただし、需要が「可変」である場合、容量を追加したり、新しいルートを開いたり、旅程でシートを調整したりする柔軟性により、A321XLRは、前世代の航空機よりも少ない燃料を燃やし、ワイドボディ航空機と比較して旅行コストを半分にするため、需要が需要がツインアインタ航空機にある場合のルートでのフライトを維持するのが容易になります。

その結果、A321XLRは市場のユニークな航空機になり、ボーイング757に匹敵する可能性があります。同時に、A321XLRの4,700海里（8,704キロメートル）の範囲は3,915 NMI（7,250 km）の757-200の範囲を覆います。

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夏に商業便を開始します

Airbusは、A321XLRのTCを許可するEASAが、夏の終わりまでにタイプが商業サービスに入る道を開いたと指摘しました。打ち上げの顧客はイベリアである必要があります。イベリアは、マドリードアドルフォスーレスマドリード - バラジャス空港（MAD）からボストンローガン国際空港（BOS）までのフライトを計画しています。

写真：Wireestock Creators |シャッターストック

A321XLRのTCデータシート（TCDS）によると、このタイプはA321-253Nとして認定されました。その最大離陸重量は97,000キログラム（213,848ポンド）で、最大着陸重量は79,200 kg（174,606ポンド）でした。