調査: 退役した航空機の平均年齢と撤退後に何が起こるか

Corey

2024-09-12

の生涯

（軍用機やプライベートジェットも同様に）多くの場合、飛行機は常に空を飛び、それぞれのオペレーターの任務を遂行します。しかし、通常、10 年以上空を飛んだ後、飛行機はついに最後に着陸する時が来て、自然に次の人生の段階に入ります。

ほとんどの場合、退役した航空機はその重量ですぐにスクラップとして売却されることはなく、口語的に航空機の骨場として知られるようになった場所の中で今後数年間を過ごすことになります。これらは、再び飛行できる可能性のある状態に保つために、一度に数千機の航空機を保管する大規模な施設です。

写真: Vytautas Kielaitis Shutterstock

運航中の航空機から長期保管への移行は大規模になる可能性があり、効果的に実行するには何年もの計画が必要になることがよくあります。さらに、航空機は数百万ドル規模の金融資産であり、運用上および戦略上に重大な影響を与えずにすぐに処分できるとは限りません。航空機が退役するまでの通常の使用期間と、最後に滑走路に着陸した後に何が待っているのかを詳しく見てみましょう。

こちらもお読みください:スターラックス航空は平均年齢 2.06 歳の世界で最も若い機材を保有しています

民間航空機は通常、約 30 年間運航され続けます。

ほとんどの民間航空機は 30 年間の大部分にわたって運用され続け、一部の航空機はさらに長く空に留まります。過去 50 年間に起こった航空機整備技術の多くの進歩は、ほとんどの民間ジェット機の寿命延長に大きく貢献してきました。

ほとんどの場合、旧世代の航空機のスペアパーツはますます希少になっているため、航空機を定期的に飛行し続けるには、ますます高額なメンテナンス費用が必要になります。これらの航空機では定期的に航空機全体の広範な検査が行われることが多く、より頻繁に工場に立つ必要があります。

写真：カルロス・ユディカ |シャッターストック

最終的に、旅客航空会社は、旧世代の航空機を長期間運航し続ける経済性は魅力的ではないと判断し、代わりにより効率的な次世代航空機を発注することを選択するでしょう。CNNによると。以下のすべての要因が航空機の摩耗に寄与し、メンテナンス費用が増加します。

加圧サイクル
航空機の種類
使用法
エンジンメンテナンスプロトコル

基本的に、飛行機がより多く飛行すれば、より早く故障するだろうと期待されるかもしれません。ただし、常にそうとは限りません。これは、1 日に複数回の加圧サイクルが行われる航空機の場合 (ほとんどの短距離航空機の場合と同様) に当てはまります。しかし、1 日に 1 回の与圧サイクルだけを飛行する長距離飛行機の場合、飛行機をより長く空に留めておくことが大幅に容易になります。AviationProsによると.

さらに、航空機が常に不利な条件（過度の暑さ、寒さ、または降水）のある地域に飛行している場合、航空機のエンジンやその他の主要コンポーネントの摩耗はさらに広範囲になる可能性があります。結局のところ、航空機を長期間運航し続けたい航空会社は、このことを念頭に置いて、航空機を何十年も飛行し続けるのに役立つ飛行スケジュール、定期メンテナンス、その他の使用習慣を計画することになります。

航空機のその後は退屈なものが多い

航空会社が民間航空機の退役を決定した場合、いくつかのことが起こります。まず、通信事業者は次の措置を講じる可能性があります。

操作する最後のフライトそれは、航空機の寿命と差し迫った退役を祝う放水砲の祝砲で迎えられるかもしれません。（ボーイング 747 型機のような注目を集める退役の場合は、それを記念してプレスイベントが開催される場合もあります）。
あフェリー便航空母艦が選択した航空機基地まで運航されます。（乗客のいない空の便です。）

これらの航空機が飛行する目的地は航空機ボーンヤードと呼ばれ、長期保管のために設計された大規模で広大な施設です。エアロタイムハブによると, 機体の腐食を最小限に抑え、広い面積を舗装する必要性を避けるために、骨工場はほとんどの場合、アメリカ南西部などの乾燥した乾燥地域に設置されています。

ボーンヤードにある航空機は、多くの場合、いくつかの異なる目的のいずれかのためにそこに存在します。まず、これらの施設に保管されている一部の航空機は、決して運航に戻るつもりはありません。これらの飛行機は「長期保管」され、最終的に通常の運航に戻るには継続的なメンテナンスが必要となる。多くの航空会社は、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックの間、航空機を骨工場に保管することを選択しました。

写真：フリッツ16 |シャッターストック

ボーンヤードにある一部の航空機は、空母の艦隊内の同じモデルの他の航空機を修理するためにスペアパーツを使用する目的でのみ維持されるため、「共食い」の目的で使用されます。これらは実際、今日骨場に眠っている飛行機の大部分を占めています。

最後に、廃棄場にある多くの航空機は、完全に廃棄される目的でそこに存在することになります。スクラップの山行きとなる航空機は、まずすべての貴重な部品が取り外され、売却または保管されることになります。残りの材料はすべて溶解または完全に廃棄されます。

写真: 土地利用解釈センター

業界の動向により、一部の航空機を退役させなければならない場合があります。過去数年の夏には空の旅の需要が非常に高かったため、多くの航空会社が長期保管のためにカリフォルニア州ビクタービルやアリゾナ州キングマンフィールドの施設に送った航空機を再稼働させる必要があったときもそうでした。

デルタ航空、アメリカン航空、ユナイテッド航空の一次修理、保管、廃棄施設として機能するキングマン・フィールドなど、航空機の骨工場のほとんどは私有・運営されることになる。ABCによると。一部の骨院は軍が所有し、運営しています。アリゾナ州ツーソンのデイビス・モンサン空軍基地で活動する第 309 航空宇宙維持再生グループは、そのような軍事施設としては世界最大である。