FAA、ボーイング787型着陸装置のドラッグブレース下部ロックリンクの検査を要求

Corey

2024-11-29

連邦航空局（FAA）は、ドラグブレース下部ロックリンクアセンブリの製造プロセス中に特定の検査プロセスが完了していないと警告した。

主着陸装置 (MLG) により、オペレーターは保守記録を確認するか、特定の抗力ブレース下部リンクが航空機に取り付けられているかどうかを検査することが義務付けられています。

ある航空会社が要件公報（RB）で十分であると述べたにもかかわらず、規制当局は耐空性指令（AD）を発行した。

検査を省略する

指令には、ある報告書が、MLG 向けのドラッグブレース下部ロックリンクアセンブリの製造プロセス中に、

、

、そして

、義務付けられている特定の検査が実施されなかったため、FAAはADを発行することになった。

その結果、

は、製造業者が 2023 年 11 月 20 日に発行したボーイングアラート RB B787-81205-SB320048-00 に概要が記載されている、MLG のドラグブレースロワーロックリンクアセンブリの保守記録のチェックまたは影響を受ける部品のシリアル番号の検査を義務付ける AD を発行しました。

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写真: ジョーダン・タン |シャッターストック

RBが推奨する遵守時期は、公報発行後48か月以内、または影響を受ける可能性のある787型機の元の耐空証明書発行後48か月以内のいずれか遅い方以内に検査を実施することだった。

航空会社は、ドラッグブレース下部ロックリンクアセンブリの 1 つに該当する 4 つの部品シリアル番号のいずれかが付いていることを発見した場合、2023 年 11 月 20 日以降 48 か月以内、または元の標準耐空証明書の発行後 48 か月以内のいずれか遅い方以内に部品を交換する必要があります。

不要な指令

FAA の規則制定案に関する通知 (NPRM) はこの指令に先立って発表されました。規制当局が8月1日にこの通知を発表して以来、4人の利害関係者がルール策定案についてコメントし、そのうち1人はさらなる変更なしでルール策定を支持した。

アメリカン航空、

とボーイングは、指令にはアセンブリのシリアル番号の1つに関するタイプミスがあると指摘したが、FAAは最終規則ADを公表した後に修正することに同意した。

しかし、

また、安全問題はRBを通じて対処されているため、この指令は不要であると主張した。

写真: ブリスベン空港公社

同航空会社によると、この指令の遵守により、航空会社や整備・分解・修理（MRO）組織は、世界のドリームライナー全機の残りの耐用年数を通じて、787型機のドラグブレース下部ロックリンクアセンブリと航空機の整備が行われるたびに、シリアル番号のカルテットを探すという安全策を講じなければならないという負担がかかっているという。

「FAAはNPRM撤回の要請に同意しません。航空会社は、ADが達成を義務付けるまで、2023年11月20日付のBoeing Alert Requirements Bulletin B787-81205-SB320048-00 RB, Issue 001を達成する必要はありません。」

規制当局は、この指令は、影響を受ける可能性のある部品の取り外しを義務付け、787型機への取り付けを禁止することで、危険な状態に対処していると付け加えた。

「さらに、影響を受ける部品は回転する可能性があるため、この広告で指定されている部品の取り付け禁止は、影響を受ける部品がこの広告の[…]で特定されたすべての航空機に取り付けられないようにする唯一の方法です。」

FAAによると、検出されていない亀裂はドラッグブレースの下部ロックリンクアセンブリの破損につながる可能性があり、その結果MLGが崩壊し、その後航空機が地上にある間に方向制御が失われる可能性があるという。規制当局の最悪のシナリオは、滑走路逸脱と翼箱燃料タンク貫通の可能性を指摘していた。

ボーイングのRBは、ライン番号（LN）が6～1168の787型機がこの速報の影響を受け、検査や保守点検が義務付けられていると概説した。Ch-aviationデータによると、LN 1168 は大韓航空 787-10 で、2024 年 9 月 7 日に初便を運航し、12 月に暫定納入予定でした。