馴染みのある顔：キャプテンはどのくらいの頻度で同じ副将校と一緒に飛ぶのですか？

よりよくある質問の1つは、パイロットが一緒に作業する頻度です。ほとんどの人は、多くの旅行が以前は容認されていない同僚との仕事をすることを伴うことを聞いて驚いています。その答えに影響を与えるいくつかの要因と、パイロットが複数回一緒に働く可能性を高めるいくつかの要因を紹介します。

大型航空会社

おなじみの顔で飛ぶ頻度と能力は、多くの要因になります。より優れた決定者の1つは、航空会社の大きさです。デルタ、アメリカ、ユナイテッドなどの主要な米国航空会社は、それぞれ15,000人以上のパイロットと20,000人の客室乗務員を雇用しています。それを視野に入れるために、15,000人が標準サイズのスポーツアリーナを埋めることができました。それは多くの人々であり、質問に対する簡単な答えを利用しています。パイロットが一緒に飛ぶのはありそうもないとまれです。ただし、航空会社のサイズよりもはるかに多くのことがあります。

航空機タイプ

パイロットは、一緒に飛ぶための前提条件と同じ飛行機を飛行する必要があります。たとえば、ボーイング737のキャプテンや他のキャプテンまたは最初の役員のみを組み合わせて一緒に働くことができます。同様に、エアバスA320パイロットには同じ制限があります。最初の役員は、未任期の乗組員でお互いに飛ぶことはできません。常に船長でなければなりません。最初の役員は、3人以上のパイロットが乗っているときに長距離ミッションで一緒に飛びます。

フリートサイズ

艦隊のサイズは、パイロットが一緒に飛ぶ頻度のもう1つの決定要因です。大規模な艦隊には自然により多くのパイロットがあり、居住地としても知られているさまざまな乗組員の基地にも広がる可能性があります。小規模な艦隊にはパイロットが少なくなり、おそらく乗組員ベースが少ないため、これらのパイロットはより一般的に互いに出会うかもしれません。ただし、航空機CCountによる最小の艦隊はワイドボディである傾向があります。これらのパイロットは、平均的な1か月でより少ない旅行で働いています。これにより、以前に働いた乗組員に遭遇する可能性が低下します。

近い

より多様な艦隊を持つ航空会社は、パイロットが複数の機会に協力するための全体的な確率が向上する可能性があります。パイロットが多数の艦隊やサブフリートに広がっているため、各カテゴリには少数の人々（特定の居住地のCA/FO）があり、同じ人と2回働く可能性が高くなります。 Southwest Airlinesは、12の都市に基地を持つ単一の航空機（Boeing 737）を使用しているため、24のパイロットカテゴリが生まれています。それに比べて、デルタ航空には64のカテゴリがあります。パイロットカウントによる大規模な航空会社ですが、デルタパイロットは、パイロットが多くのカテゴリに広がっているため、より多くの潜在的なパイロットが作業できるようになるため、複数回協力するより良い機会になるかもしれません。

居住地

おそらく、より小さな基地のパイロットは、ランダムに複数回一緒に働く可能性が最も高いでしょう。たとえば、ニューヨークに拠点を置くボーイング767-400デルタのパイロットは、ロサンゼルスに拠点を置くボーイング787人のパイロットと同様、航空会社の全体的なパイロットグループのほんの一部です。ユナイテッドには、グアム、クリーブランド、ラスベガスには、ボーイング737のみの拠点があります。これらのパイロットはすべて15,000人以上のパイロットワーキンググループの一部ですが、その居住地は明確で小さく、ランダムに連携する可能性が高くなります。

一般的な居住地を共有すると、ほとんどの航空会社の旅行は同じ都市で開始および終了するために構築されているため、劇的に協力する可能性が高まります。等しい役員とキャプテンのスケジュールは通常、一緒に収まるように構築されているため、平均的な旅行が始まり、同じ2人のパイロットがいるパイロットベースで終わります。地域の航空会社とは異なり、米国のメインライン航空は、さまざまな客室乗務員と一緒に旅行のほぼすべての足を組み合わせています。客室乗務員は、パイロットよりも居住的な選択肢を持っている傾向があり、艦隊のすべての飛行機でも作業することができます。したがって、客室乗務員のスケジュールはより柔軟に構築され、通常は一度に数回以上のフライトの間、パイロットと滞在することはありません。それに比べて、地域の航空会社のパイロットと客室乗務員は、互いに3〜4日間の旅行全体で働いていないことが多いことです。

写真：Svitlana Hulko |シャッターストック

さまざまなベースのパイロットが一緒に機能する理由はたくさんあり、最も一般的な理由の1つは不規則な操作です。天気、技術の問題、または病気の声をかけるパイロットでさえ、航空会社の乗組員は、スケジュールのギャップがわかるとすぐにパイロットとフライトをカバーしたいと考えています。時には、最良の選択肢は、旅行が始まって終了する以外のパイロットを旅行に割り当てることです。これが、同じ航空機タイプを飛ぶパイロットが同じ都市に基づいていないにもかかわらず一緒に飛ぶ方法です。別の都市に拠点を置く同僚と複数回働く確率はわずかです。

バディ入札

最後に、パイロットは、カテゴリーにまともな年功序列があれば、誰と一緒に飛ぶかを担当できます。これにより、キャプテンと一等航海士が一緒に「バディ入札」が可能になります。本質的に、彼らは相対的な年功序列で授与される可能性が高いと感じる同一のスケジュールを命じます。これには微調整と練習が必要ですが、過去数か月の入札データを分析することで迅速に実行できます。一部の上級将校は、学生の代わりに旅行から除外されることを期待して、IOEと意図的にBuddy-Bidを航空隊員と確認します。これが発生すると、旅行から落とされたFOはまだ支払われており、元のスケジュールの上に余分な飛行を拾うことができます。

写真：ニック・モリッシュ|ブリティッシュエアウェイズ

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同じ場所、新しい顔

結論として、乗組員が何度も、特に短い時間枠で協力することはまれです。平均の法則は、パイロットが予備を確保したり、同様の入札選好を持っている、または小規模な居住地や艦隊にサービスを提供していることによって引き下げられています。ありがたいことに、信頼関係はすぐにフライトデッキに構築されます。乗組員のリソース管理と標準的な操作手順により、なじみのないパイロットと簡単に連携できます。