フィジーエアウェイズ、現地の SAF 生産を評価

2023 年の航空に関する記事の特徴は、持続可能な航空燃料を使用した航空会社の初飛行に関するニュースが絶え間なく流れてくることでした。エンジンが最大 50% の再生可能燃料混合物で動作することを許可されていることを誰もが知っていることを考えると、この飛行は画期的な進歩というよりも PR を目的としているように見えました。

今年は、製品の開発にさらに重点が置かれています。持続可能な航空燃料 (SAF)これは、2050 年までに正味排出量ゼロという業界目標に近づくためには、航空業界が直面する本当の課題です。航空燃料の生産はどの航空会社の戦略計画にも載っていませんが、それを実現できる人々と協力し、SAF が入手可能になったときに購入することを約束することができます。

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写真: エアバス

そのような航空会社の 1 つがフィジー エアウェイズです。同社は昨日、フィジーでの SAF 生産の実現可能性を評価するために、フィジー シュガー コーポレーション (FSC) およびリー エンタープライズ コンサルティング (LEC) との革新的な協力関係を発表しました。フィジー・エアウェイズとフィジー・リンクが航空機をわずか 21 機保有していることを考えると、これは航空会社がその重量を超えて取り組んでいる素晴らしい例であり、大手航空会社は SAF の利用可能性の発展の欠如を嘆くのではなく、注目すべき取り組みである。

アジア開発銀行の資金提供によるこの研究は、フィジーにおける包括的なSAFの生産と利用のサプライチェーン確立の実現可能性を評価することを目的としている。このモデルには、利用可能な地元の農業資源、国際的な最先端の専門知識、国営航空会社であるフィジーエアウェイズの経験と知識の利用が含まれます。

サトウキビの使用を評価しますおよびその廃棄物はエタノール生産および追加のエネルギー源への投入物として使用され、その後SAFに処理することができます。原料の調達は、すべての SAF 生産者が直面する重要な課題の 1 つであり、このグループは潜在的な供給源として糖蜜、砂糖、バガス、バ​​イオマスの使用を評価しています。

写真：アラン＆フローラ・ボッティング |フリッカー

フィジーリンクはATR 42/72とデ・ハビランドのツインオッターターボプロップ機を主に短距離アイランドホップで運用しており、開発中のハイブリッド電気技術が従来のジェット燃料に取って代わる可能性があることを意味する。しかし、フィジーエアウェイズがボーイング737型機、エアバスA350型機とA330型機を運航する中長距離サービスでは、現時点で二酸化炭素排出量を大幅に削減できる唯一の利用可能なソリューションがSAFである。

太平洋地域を守る

太平洋諸島はすでに気候変動の影響を受けているため、フィジーエアウェイズが自社のニーズのために、またこの地域の他の航空会社が化石燃料から持続可能な燃料に移行する前例としてSAFを開発しているという記事を読んで心強いです。フィジーエアウェイズの主任法務・持続可能性責任者のピーター・シアーズ氏は、このプロジェクトはフィジーと南太平洋地域にとって画期的なものであると述べた。

フィジー シュガー コーポレーションは、南太平洋地域最大の製糖会社であり、フィジー経済に大きく貢献しています。同社は、再生可能で持続可能なバイオマス源であるサトウキビベースの原料を生産しており、SAF 生産の主原料として使用できます。

Lee Enterprises Consulting はバイオ燃料およびエネルギーコンサルティングの世界的リーダーであり、FSC からのサトウキビ原料をエタノールベースの SAF に変換する研究を主導します。それには、持続可能な商用航空燃料の実証済みソリューションであるアルコールからジェットへの生産を可能にする複数の技術的経路と技術を評価する必要がある。

地域最大の航空会社として、フィジー エアウェイズは、太平洋における SAF の開発、生産、利用のリーダーでありたいと考えています。オーストラリアでは、カンタス航空が同様のアプローチを採用しており、ニュージーランド航空は、国内の豊富な水力発電を利用してグリーン水素を生産することを積極的に検討しており、運航する長距離路線向けに持続可能なソリューションを開発する必要性を全員が共有しています。