あなたの航空会社のフライトがウェットリース機で運航されているかどうかを確認するにはどうすればよいですか?

航空会社は、別の航空会社の航空機と乗務員をリースして、自社に代わってフライトを運航する場合があります。これは航空業界ではごく普通の行為ですが、予期していなかった乗客にとってはかなりのショックとなる可能性があります。

ただし、ご利用のフライトが別の航空会社の航空機で運航されるかどうかを確認する方法はいくつかあります。まず、ウェット リースとは何か、そしてなぜそれが発生するのかを詳しく見てみましょう。

ウェットリースとは何ですか?

ウェット リースは、1 つの航空会社が航空機、乗務員、メンテナンス、保険を提供するリース契約です。このため、ウェット リースは ACMI と呼ばれることもあります。一方、借主航空会社は燃料を提供し、税金や空港関税を負担し、フライトも借主航空会社によって販売され、その便名で運航されます。これは、2 つ以上の異なる航空会社が同じフライトのチケットを販売するコードシェアとは異なります。

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一方、いわゆるドライリースは、航空機の所有者（貸主）が追加のサービスや乗務員なしで航空機を別の当事者（借主）にリースする取り決めです。通常、借手は航空会社またはチャーターブローカーであり、以下を含むすべての運営面に責任を負います。

• 運航乗務員
• 保険
• メンテナンス
• 燃料。

合計すると、世界のウェット リース市場は、2019 年の 73 億 5,000 万ドルから 2029 年には 109 億ドルに成長すると予想されています。ウェット リースとは、乗客が 1 つの航空会社で航空券を購入したと思っていても、出発ゲートに来ると実際には別の航空会社が運航していたということを意味します。

航空会社はなぜウェット リース業務を利用するのでしょうか?

航空会社がフライト自体を運航するのではなく、ウェットリースの航空機と乗務員を使用することを選択する理由は数多くあります。最も一般的なシナリオの 1 つは、航空会社が市場での存在感を高めるために新しい路線を迅速に開始したいと考えているが、その時点でそれに必要な航空機や乗務員の数が単に不足している場合に発生します。

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航空会社は、航空機の納入に遅れが生じた場合、ウェットリース事業に頼ることもあります。たとえば、ボーイングでは近年、十分に文書化されたトラブルにより、737 MAXや787を含む同社航空機の納入が大幅に遅れることがよくあります。しかし、航空会社は多くの場合、この時点までにすでにスケジュールを計画し、特定の路線の航空券を販売しているため、土壇場で適切な代替機を見つける以外に選択肢はありません。

航空会社がウェット リースに移行するもう 1 つの理由は、航空機の技術的問題によるものです。予期せぬ技術的問題や定期メンテナンスにより航空機が運航を停止した場合、計画されたフライトを運航するには代替航空機が必要になります。このような状況では、ウェット リースが一時的な完璧な解決策となります。

ウェットリースの航空機と乗組員は、より戦略的および/または政治的な理由で使用される可能性もあります。たとえば、賃借人の航空会社が特定の国や地域への運航を禁止された場合、たとえ名目だけであっても、ウェットリースサービスを利用してその国や地域への運航を継続することができます。

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たとえば、パキスタン国際航空は2020年にEUでの運航が禁止されたとき、一部の便を運航するためにポルトガルの航空会社ハイフライから航空機をウェットリースすることに切り替え、引き続きEU発着の航空券を販売できるようにした。同様に、2021年以前は、エジプトの国営航空会社エジプト航空は政治的理由によりイスラエルへの運航を許可されていなかった。そのため同社は、カイロ国際空港（CAI）とテルアビブ・ベン・グリオン空港（TLV）間の航空便の運航にエア・シナイのウェットリースを利用した。その後禁止は解除され、エジプト航空は自社の航空機と乗務員を使って同路線を運航できるようになった。

ウェットリース運用例

現在、民間航空業界ではウェットリース運用の例が数多くあります。最も最近の注目を集めた例の 1 つは、スペインの航空会社ワモス エアからエアバス A330-200 とその乗務員のサービスを依頼した LATAM 航空です。チリのフラッグキャリアは現在、以下の路線にA330を配備しています。

もっと詳しく知る：ベトジェット航空、ホリデーシーズンの交通量急増の中、ウェットリースのエアバスA320型機を2機追加

• サンティアゴ・デ・チリ (SCL) – ロサンゼルス (LAX)
• サンティアゴ・デ・チリ (SCL) – ボゴタ (BOG)
• リマ（LIM）。

過去には、ワモス・エアのエアバスA330型機もニュージーランド航空によってオークランド空港（AKL）とパース空港（PER）間の飛行にウェットリースされ、フィリピン航空によってマニラ・ニノイ・アキノ国際空港（MNL）〜シドニー空港（SYD）間およびマニラ・ニノイ・アキノ国際空港（MNL）〜メルボルン空港（MEL）間の飛行にも使用されました。

写真: ニュージーランド航空

最新のデータは、チャンネル航空によると、ワモス・エアは現在、保有機材にエアバス A330-200 を 5 機保有しており、平均機齢は約 17 歳です。これらは8機のA330-300に追加されます。同社の A330-200 は 2 クラス構成で 280 ～ 288 名の乗客を収容できます。ビジネス クラスは 20 名、エコノミー クラスは 260 名または 268 名です。

2024年、モーリシャス航空は、モーリシャス サー・シウーサガル・ラングーラム国際空港（MRU）とロン​​ドン・ガトウィック空港（LGW）間の週7便のうち3便を、ハイフライ社のウェットリースのエアバスA340-300で運航した。これにより、航空会社独自の最新の A350-900 の代わりに便が運航されました。この航空会社は、保有する航空機のサプライチェーンに問題があるため、そうせざるを得ませんでした。

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オマーン航空は最近、大規模なリストラの一環として機材の縮小を目指し、エアバスA330-300をカタール航空にウェットリースした。このプロセスにより、航空会社は独自のルートで航空機を運航していないにもかかわらず、航空機からある程度の収益を得ることができました。

ノース・アトランティック・エアウェイズも、2025年にボーイング787-9型機6機をウェットリースすることでインディゴとの合意に達しようとしている。この合意により、インドの航空会社は保有機材の柔軟性が高まり、事業の拡大が可能となり、同社に新たな長距離路線を開拓する可能性がある。これは、IndiGo がイスタンブール空港 (IST) からデリー インディラ ガンディー国際空港 (DEL) およびムンバイ チャトラパティ シヴァージー マハラジ国際空港 (BOM) への便を運航するために、ターキッシュ エアラインズから 2 機のボーイング 777-300ER 型機をウェット リースしたことを背景に行われます。

フライトがウェットリース航空機で運航されるかどうかを確認する方法

次のフライトがウェットリースの航空機と乗務員によって運航される予定であるかどうかを確認するには、いくつかの方法があります。最も一般的で、おそらく最も簡単な方法は、航空会社が該当するかどうかを知らせてくれるというものです。たとえば、予約プロセス中に、フライトが別の航空会社によって運航されることを通知するメッセージが表示される場合があります。あるいは、航空会社がフライト前に乗客に連絡し（通常は電子メールで）、変更について通知する場合があります。

写真：カロル・シースルク |シャッターストック

たとえば、LATAM 航空はウェブサイトに、ワモス エアとのウェット リース契約に関して次のメッセージを掲載しています。

「お客様の便名がLATAM AIRLINES GROUP S.A.コード（LA）で特定されている場合でも、購入時、航空券上、および該当する場合は旅程を確認することによって、「Operated by Wamos Air」というテキストが表示されます。LATAMがリースするすべての航空機は、乗客の安全を保証するために徹底的な品質プロセスを経ています。」

自分で調べるもう 1 つの方法は、次のようなフライト追跡 Web サイトを使用してオンラインで調査を行うことです。フライトレーダー24。フライト番号を検索すると、最近数日間にフライトを運航していた航空機の種類と航空会社が表示され、旅行当日に何が起こるかについての手がかりが得られます。

ウェット リース契約は、迅速な拡大や一時的な機材不足の補填を検討している航空会社に適切なソリューションを提供します。予期せぬ乗客にとって、出発ゲートで別の航空機が自分たちを待っているのを見るのはショックかもしれませんが、事前に計画を立てて状況を詳しく知る方法はいくつかあります。