航空会社は機内でのリチウム電池火災をどのように管理していますか?

軍用航空、民間航空、民間航空のいずれにおいても、航空機の運航においては安全が何よりも優先される要素です。これは、業界における多くの重要な現代の意思決定プロセスのバックボーンを形成し、航空機の設計、製造、構成に関して航空会社や製造業者に情報を提供します。長年にわたり、航空が直面する安全上の懸念は変化してきました。

たとえば、近年、民間航空機に搭載されるリチウム電池の存在が強調されており、これらは 21 世紀に入り、携帯電話、タブレット、ラップトップの出現によりさらに普及しました。一方、数十年前には、そのような技術がなかったため、そのような懸念は存在しませんでした。しかし今日、それは安全上の問題を引き起こしています。

過去10年間でそのような火災は増加している

リチウム電池の輸送におけるリスクは多面的です。何よりもまず、このような技術の欠点は、バッテリーが損傷したり過熱した場合に発火する可能性があることです。現代の商用航空のダイナミックな世界では、これは非常に現実的な可能性です。第二に、そのようなテクノロジーの普及が進むにつれて、これらのリスクが増幅されています。

実際、リチウム電池は携帯電話、タブレット、ラップトップなどの機器に使用されているだけでなく、電動歯ブラシにも使用されており、現代生活の需要により、多くの乗客がこれらの物品を 1 つ以上携行して旅行することになります。シンプル・フライングが昨年報じたように、

は、2006年3月から2024年11月までに発生したリチウム電池に関連した航空機事故579件を集計した。

しかし、この数字には問題がありますが、関連データをさらに調査すると憂慮すべき傾向が明らかになり、そのほとんどが近年に発生したという事実があり、状況が悪化していることを示しています。実際、これらの事故のうち 69 件が 2024 年の最初の 11 か月だけで発生し、火災件数は 2015 年以来 388% 急増しており、特定のデバイスが他のデバイスよりも多く関与していました。

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実際、携帯電話やラップトップなどのデバイスはすべてかなり上位にランクされていますが、FAA が確認した 579 件のインシデントの中で最も頻繁に違反した 2 つは、バッテリー パックと電子タバコまたは電子タバコ デバイスでした。これらはそれぞれインシデントのうち 229 件と 122 件を占めており、両方の種類のテクノロジーの出現はごく最近の開発です。このことを念頭に置いて、航空会社はこの状況にどのように対処しているのでしょうか?

リチウム電池に関連した貨物火災の軽減

確認された航空機内でのリチウム電池関連の事故の大部分は、旅客航空会社が運航する航空機内で発生しましたが、100件以上は、リチウム電池に関連した事故でもありました。

運送業者。大量の電子機器を工場から顧客市場に輸送するために専用の貨物航空機がよく使用されるため、そのような事業者はリチウム電池によってもたらされるリスクを認識する必要があります。

このようなテクノロジーに関連する事件の数が増加し始めると、エアバスは、さまざまな種類の航空機に搭載されているリチウム電池火災のリスクを軽減する方法を詳しく説明した広範なマニュアルを「安全第一」ウェブサイトで公開しました。これは、このマニュアルが発行された 2016 年当時、「貨物室の防火基準（…）[] は、高密度のリチウム電池の輸送に伴う火災から航空機を保護するのに十分ではなかった」という事実を浮き彫りにしました。

この場合、

高密度とは、「貨物室の防火システムを圧倒する可能性がある」貨物であると定義しました。これらがリチウム電池によって引き起こされる火災によって破壊される可能性がある理由は、貨物倉内の既存の消火システムでは、リチウム電池の火災が熱暴走を開始したときに放出される可燃性ガスを封じ込めることができなかったという事実です。

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同様に、このような火災によって発生する煙（​​およびその継続的な性質）は、「占有区画を保護する受動煙および能動煙の障壁を圧倒する可能性が高い」ため、航空機にさらなるリスクをもたらします。そのため、飛行中にこのような火災が発生した場合、航空機が安全に着陸する機会が著しく妨げられる可能性があります。これを念頭に置いて、エアバスは荷主と貨物運送業者に次のことをアドバイスします。

• リチウム電池の輸送に関する業界のガイダンスと規制を常に最新の状態に保ってください。
• 関連するリスク評価を実施します。
• このような貨物が安全かつ確実に梱包、積み込み、出荷されるようにしてください。

乗客が守るべきルール

しかし、2006年3月から2024年11月の間に連邦航空局によって確認された579件のリチウム電池火災事故の大部分は旅客便に関係しており、貨物ではなく人を輸送する航空会社も最新情報を入手する必要がある。もちろん、これらの航空会社の乗客は、関連する規則や規制を常に把握しておくことで、この面で協力することができます。

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実際、エアバス社は、国際航空運送協会（IATA）と国際民間航空機関（ICAO）が機内リチウム電池火災のリスクを軽減するために乗客が従うべきさまざまなガイドラインを定めていると指摘している。たとえば、リチウム電池を含む機器や予備電池は、貨物室に預けるのではなく、手荷物として持ち込む必要があると彼らは指摘しています。

これにより、火災が発生した場合でも、貨物倉内で気づかれずに燃え尽きるのではなく、火災がすぐに明らかになり、船内の乗組員が対処できることが保証されます。エアバスは、IATAとICAOも、最近航空乗客が機内に持ち込むリチウム電池は「適切に検査されるべき（例えば、元のメーカーで製造されるべき）」と勧告していると指摘している。

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航空会社は、リチウム電池とリチウム電池を内蔵する機器の機内輸送に関する規則を乗客に確実に認識させることで、問題発生のリスクを最小限に抑えることができます。これは、最新の安全アナウンスが乗客に、デバイスが熱くなったり座席に張り付いた場合に乗務員に警告するよう求めている理由でもあります。後者は特に危険です。シートの機構がバッテリーを押しつぶしてしまうと、バッテリーが過熱して熱暴走を引き起こす可能性があります。

最悪の事態が起こった場合の対処法

全体として、特定の航空会社のスタッフと乗客の間の集団行動は、リチウム電池を含む機器に関連する機内火災の可能性を減らす上で重要な役割を果たします。ただし、これによりリスクは軽減されますが、火災が発生する可能性が完全に排除されるわけではありません。

）そのような火災に対処する方法を知る必要があります。

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エアバスは、このような火災が民間航空機のコックピットまたは客室のどちらで発生したかに関係なく、どちらの場合にも従うべき一定の原則があると指摘しています。これらには、火災伝播のリスクを最小限に抑えること、つまり火災がさらに広がるのを防ぐこと、怪我を引き起こすような状況が発生する可能性を最小限に抑えるために人々を火から遠ざけることが含まれます。

エアバスが強調しているように、この種の地獄に関連する特別なリスクは、「従来の消火手順や消火手段ではリチウム電池の火災を止めるのに効果的ではない」という事実である。その理由は、「ハロン（特定の消火器に使用されるガス）は裸火を抑制することはできますが、火元に対処するのには効果がないからです。」したがって、この面では別のアプローチが必要です。

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具体的には、エアバス社は、機内消火器で火災と闘った後、そのような火災に対応する客室乗務員は、火災の触媒となり続ける熱源と戦う必要があると指摘している。そのため同社は、「隣接するバッテリーセルへの火災の伝播を避けるために、水（または他の非アルコール液体）を使用して周囲のセルを冷却し、状況の悪化を防ぐことに重点的に取り組む必要がある」と述べている。

破損したデバイスの保管とコックピット火災の消火

すべてが順調であれば、上記のアプローチと他の関連手順を使用してリチウム電池から発生する可能性のある火災を消火することで、デバイスを消し止め、火災が航空機全体に広がるのを防ぐのに十分であることが期待されます。ただし、たとえ違反装置が消えたとしても、全員の安全を守るためには、十分な注意を払って取り扱う必要があります。

エアバスでは、いくつかの異なる理由から、破損したデバイスやバッテリーを保管するのに適した場所として機内化粧室を推奨しています。たとえば、航空機のこれらの部分には煙探知機が取り付けられており、問題の物体が再び発火した場合にはすぐに警報が発せられます。さらに、この戦略により、デバイスが乗客から遠ざけられます。いずれの場合でも、乗務員は定期的に装置を監視し、残りの飛行中は装置を浸したままにしておくことが重要です。

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コックピット内でのリチウム火災に関するガイドラインも見直す価値があります。

このようなバッテリーが入った電子フライトバッグを携行してください。このような状況では、エアバスは、1人のパイロットが航空機の操縦を継続し、もう1人（通常は火災に最も近いパイロット）が消火活動を行うべきであると指摘しています。酸素マスクと携帯用呼吸器を着用し、客室乗務員にも注意を喚起する必要があります。ただし、ハロンと液体冷却の 2 つのアプローチは変わりません。