エンブラエルは飛行機が自ら離陸できるようにどのように設定しているか

その間、

今年初め、エンブラエルは E2TS (Embraer Enhanced Takeoff System の略) と呼ばれる新しい離陸システムを導入しました。これは世界初の自動離陸システムで、パイロットが航空機を滑走路から回転させないようにするものです。代わりに、航空機自体がそれを行います。

当時、同社はすでにいくつかの便で飛行していると述べた。

ジェットを使用し、システムのユーザーにとっての利点を強調しました。具体的には、飛行機が同じペイロードでより遠くまで飛行したり、同じルートでより高いペイロードを搭載したり、単に離陸時に使用する推力を減らしたりすることを可能にすることが約束されています。これらすべてが航空会社にとって非常に魅力的な提案になります。つまり、より多くの乗客または貨物、より多くの目的地、または単純に燃料使用量の削減です。

写真：ジョアンナ・ベイリー |シンプルな飛行

先週のメディア向け説明会では、

E2TS システムとその仕組み、さらには E2 ファミリの航空機だけでなく、より広範な航空業界に影響を与える可能性についてのさらなる詳細を明らかにしました。

E2TS では飛行機が自動的に回転します

E2TS は 3 台の飛行制御コンピューターと 4 台のスマート プローブからの入力を使用して、文字通り飛行機が自動的に離陸する様子を観察します。エンブラエル幹部の説明によれば、パイロットは離陸滑走を開始する前にシステムを作動させることになる。

ロール中、パイロットは通常どおりラダー ペダルを使用して航空機の制御を維持し、中心線を維持します。 V1 から VR までの加速は同じままで、2 人のパイロット間のコールアウトとチェックも同じままです。

違いは、ローテーションを監視しているパイロットからコールアウトが到着したときに発生します。通常、この時点で飛行中のパイロットはヨークを引いて機首を上げ、地面から離れ始めます。しかし、E2TS では、パイロットが飛行しても何もできません。

通常の離陸時と同様に、パイロットの手は常にヨークの上に置かれています。しかし、このシステムは回転を自動化し、航空機のピッチを制御してより効率的な高度を実現します。 E2TS が作動している状態でパイロットがヨークを動かすと、システムは自動的に作動を解除し、コックピット内の人間に制御を戻します。

写真: エンブラエル

E2TS の仕組みと航空会社が E2TS を求める理由

E2TS の目的は、航空機をより速く地面から離陸させることです。エンブラエルは、E2 ジェット機の最適な上昇経路を特定し、このシステムによってプロセスを自動化しました。重要なことは、エンブラエルは E ジェットだけでなく、他の種類の航空機用にもシステムをフォーマットできることです。

しかし、なぜパイロットがより速く回転するように訓練するだけでなく、システムが離陸プロセスを引き継ぐのでしょうか?それは、回転中に迎え角を急峻にするだけで済むほど簡単ではないからです。

E195-E2 のような長い航空機を扱う場合、回転点で迎え角を急角度にすると、テールストライクの危険があります。航空機は、目標迎え角まで回転するためのクリアランスを得る前に、地上から数フィート上昇する必要がありますが、E2TS システムはこれを問題なく実行できます。

近い

パイロットにこれを手動で行わせるのは危険であり、作業負荷が不必要に増加します。エンブラエルは、フライ・バイ・ワイヤシステムが自動的に回転を実行することで、運航における最大の効率と安全性が確保されると述べている。

では、航空会社にとって E2TS を採用するメリットは何でしょうか?

航空会社が自社の航空機に E2TS システムを改修したいと考える理由はいくつかあります。例えば：

• 短い滑走路からの飛行が可能：航空機が義務付けられている「スクリーンの高さ」である35フィートに早く到達することで、暴走がより短いロンドンシティのような空港からの運航が可能になる。
• より多くの乗客と荷物を乗せて、より遠くまで飛行しましょう: 離陸距離と上昇率の向上は、航空機の最大離陸重量 (MTOW) が増加することを意味します。これにより、より多くの座席を販売したり、より多くの貨物を追加したり、重量を同じにして飛行距離を少し延長したりする機会が生まれます。正確な数字はまだ調査中です。
• パイロットの作業負荷を軽減します。回転は自動的に行われるため、パイロットはシステムの監視から解放され、安全に集中できます。
• 安全性の向上: E2TS は、高レベルの冗長性と信頼性を備えた最新の航空機の実証済みの要素であるフライバイワイヤ システムに組み込まれています。オンボードコンピューターからの正確な入力により、テールストライクのリスクはほぼ排除されます。

E2TSはエンブラエルだけでなく他の航空機にも展開可能

今日の航空宇宙分野の多くの進歩と同様、E2TS は物理的な変更ではなく、ソフトウェアのアップデートであり、他の航空機に簡単に改修できます。エンブラエルはすでにこのシステムに関するいくつかの特許を取得しており、認証申請中ですが、この技術を世界中の他の航空機でも利用できるようにする予定です。

基本的に、フライバイワイヤを使用する航空機には E2TS を改造することができます。エンブラエルはすでにブラジル民間航空当局であるANACから認証を取得しており、今後数週間以内にFAAとEASAからも同様の認証を取得する予定だ。エンブラエル氏は、試験飛行ではシステムの性能が予想以上に優れていたと述べた。

写真: エンブラエル

パイロットの訓練も予定されている。エンブラエルによれば、システムは非常にシンプルで、必須の座学研修は半日以内で済むはずだという。実際、メーカーは、どんなパイロットでも短いブリーフィングだけですぐに E2TS で飛行を開始できると考えています。しかし、現在の航空業界の状況を考慮すると、同社はパイロットにシステムとその機能を十分に理解してもらうために、強制的な短期間のトレーニング セッションを実施することが賢明であると考えています。

このシステムは長い飛行機により適しているため、A321 のような航空機のオペレーターはこの種の機能強化が有益であると考えるかもしれません。エンブラエルは、たとえ E2TS に性能上の利点がなくても、安全性の向上にはアップグレードする価値があるため、より多くの種類の航空機で利用できるようにする予定であると述べています。

エンブラエル幹部は、今後数年間ですべての新型EジェットにE2TSが搭載されると予想している。他の航空機の運航者もそれを採用するかどうかはまだわかりませんが、期待できる開発です。

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