イランはどのようにして制裁を乗り越えて航空会社の運航を維持しているのか

最も重いものの一つです

地球上の国々でありながら、主に西側諸国で製造された航空機の飛行をなんとか維持しています。としてロイター一言で言えば、イランの艦隊は、密輸された部品を組み合わせて保管されたビンテージのジェット機のコレクションです。北朝鮮やキューバも厳しい制裁を受けているが、

（さらに、国々がコンパクトである一方で、民間航空産業は最小限です）。イランは国土がはるかに大きいため、国内の航空産業を必要としています（

）。

イランの民間航空会社

キューバのハバナの通りが古いクラシックカーで有名であるのと同じように（キューバは新車を購入できないため）、イランでもクラシックなジェット旅客機が運航されているのを見つけることができます（世界最後のオリジナルの運航を含む）。

）。 2024 年 10 月に、チャンネル航空が報告西側諸国はイランに制裁を発動

、マハン航空、サハ航空はロシアに武器を供給したとして（これらはロシアに対して既に課されている他の多くの制裁に追加されるものである）。

写真: Mike B 英国出身 |ウィキメディア・コモンズ

イランは多くの航空会社（2019年で約23社）を持っている国ですが、航空機の数はそれほど多くありません。 2019年、ワシントン研究所はイランが国内に保有する航空機約300機のうち156機を運用可能と推定した。ラジオ・フリー・ヨーロッパは2022年に同国が340機の航空機のうち約130機の運用可能な航空機を保有していると推定し、2024年5月にはイラン・フォーカスは350機の航空機のうち約150機の運用可能なジェット機を保有していると推定した。

「イラン航空協会の事務局長は今年初め、運営コストの上昇と収入の低迷を受けて、イラン国内の国内線の航空券の価格が30％値上がりしたと発表した。現在、21社の航空会社が国内で運航しているが、イラン民間航空機関の責任者によると、イラン製航空機は合計171機のみが稼働しており、人口8,500万人にサービスを提供している。」 –湾岸国際フォーラム

イラン航空の機材（ごとプレーンスポッターズ.ネット)
平均年齢:	19.1年
総保有車両数:	31
運航航空機：	21機（駐機機を除く）
航空機の種類:	ATR 42/72、A300、A310、A319、A320、A330、ボーイング 747、フォッカー 70/100
運用艦隊:	平均17機（1台当たり）イラン航空のウェブサイト)

イランの民間航空産業は存在するが、健全とは程遠い。 2022 年 12 月には、AAが書きました, 「スペアパーツの調達や、さらには新しい飛行機の購入が困難なため、イラン航空、マーハン航空、キシュ航空などのイランの主要航空会社は近年、海外での運航の多くを停止している。」

写真：テルセク |シャッターストック

これらのジェット機の運航は、新しい航空機を運航するよりも費用がかかります（そして危険です）。ただし、政府が業界に多額の補助金を出しているため、これは必ずしも乗客の運賃値上げにつながるわけではありません。たとえば、2024 年 11 月には、イラン国際イランは航空燃料のコストを1米セント未満から1リットル当たり約0.10ドルに値上げしていると報じた。航空燃料のコストは世界中で異なりますが、一般的には1ガロンあたり約6ドルかかります米国では1リットルあたり約2ドルです。

古いジェット機は闇市場でのメンテナンスが容易になる可能性がある

おそらくイランの利点の一つは、同国が運航するジェット機が古いことだろう。つまり、メンテナンスが容易で、世界中で古い機体が退役して共食いされる中、スペアパーツが闇市場で見つかる可能性があります。

マハン航空の保有機数（ごとプレーンスポッターズ.ネット)
平均年齢:	27.7年
総保有車両数:	32
運航航空機：	23台（駐車9台を除く）
航空機の種類:	A330、A340、ボーイング747、Ie146/アブロRJ、

一方、同じく制裁対象となっているロシアは、新型エアバスA321neos/A320neoで逆の問題を抱えている。これらには、保守が困難な新しく複雑な CFM International LEAP エンジンが付属しています (

）。さらに、ロシアにとって新型A350や同様の航空機の部品を調達することは非常に困難である。これらは新品であり、少数しか存在せず、通常、部品は闇市場では入手できません。

写真: サンティ・ロドリゲス |シャッターストック

イラン、エアバス機100機以上の発注をキャンセル

2015年に制裁が一時的に解除されると、イランはすぐにエアバス機118機を250億ドルで発注した。 2017年には、エアバスが報じた, 「イラン航空は、最初の新型航空機であるA321を受領した。この納入は、2016年12月にイラン航空が保有機材の更新と拡張のためにエアバス機100機（単通路機46機、ワイドボディ機54機）を確定発注した最初のものである。」イランはまた、ボーイング社製ジェット機80機（定価170億ドル）を発注した。さらに、アセマン航空はボーイング社製航空機 30 機（価値 30 億ドル）の契約に達し、また新しいターボプロップ ATR 航空機 20 機を購入する契約も締結されました。

写真: ビョルン・ヴィレジッチ |シャッターストック

トランプ政権が一方的に制裁を再開するまでに、わずか数機の新型航空機が納入されただけだった。たとえ欧州諸国が制裁に反対していたとしても、エアバス社にできることはほとんどなかった（同社のジェット機に組み込まれたシステムの多くは米国に拠点を置く企業から供給されている）。エアバスがさらなる納入を凍結するまで、これらのジェット機はほんの数機しか納入されなかった（

）。

2016年にイランが新しい航空機を購入することができたとき、ロイター通信は、「イランは、密輸された部品と一緒に保管されていたビンテージジェット機のコレクションを、湾岸のライバル空母と対戦できる新しい艦隊と交換するために迅速に動いた」と述べた。

イランが新型航空機を購入

しかし、イランは新しい航空機を全く入手できないわけではない（どうやら特に退役した航空機の入手を好んでいるようだ）

航空機）。マハン航空は、さまざまなモデルのA340を9機運航していると記載されている。

2016年に書かれた古い記事では、ロイター通信が報じたイランが国際制裁を回避するために「最先端のごまかし」をどのように使っていたのか。同紙は、2012年12月、航空機トレーダーのジェームス・キム氏がキプロスに拠点を置く会社からジェット旅客機4機の購入を申し出る書簡を受け取ったと報じた。同社はニコシアのアパートで登記され、イラン風の名前を持つ取締役2名が在籍していた。

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写真: Markus Mainka I Shutterstock。

書簡には、同社が（キム氏が買い手を探していた）中古のエアバスA340型機4機を購入する「準備ができており、喜んで、そして可能である」と書かれていた。金氏はロイターに対し、「私は彼らと話し、イラン人の名前が記された意向書を受け取ったとき、制裁のため合意は不可能であると伝えた」と語った。その後、そのシェルフカンパニーはレーダーから消えました。

ロイター通信は、「制裁を回避するために使用された手法は、南アフリカ、キューバ、ジンバブエ、イラク、北朝鮮など、ここ数十年間に国際制裁を受けていた、あるいは受けていた他の国々で使用されている手法を反映している」と指摘した。

2022 年 12 月、トルコ通信社がAA が報告しましたイランは古いワイドボディのA340を4機購入することに成功したという。これらは明らかに南アフリカのヨハネスブルグ国際空港からウズベキスタンに向けて離陸した（代わりにイランの首都テヘランに着陸した）。

写真: Soos Jozsef I Shutterstock

AAは「航空観察者らは、4機のエアバス340型機が制裁を回避するために地元イラン航空会社による秘密取引を通じて輸入された可能性があると考えている」と述べた。イランが2022年に入手に成功した4機のA340が、2016年に入手に失敗した4機と同じかどうかは不明である（情報によれば）航空ライン、これらは元ターキッシュ エアラインズの A340 で、ブルキナファソの援助で取得されました）。

アヴィアシオン・ラインはまた、イランが2023年5月にさらに2機のエアバスA340-200を入手することに成功したと述べた。これらはインドネシアから来ており、インドネシア当局の許可を得たもので、元々はフランス空軍の一部だったが、その後フランス企業LMOエアロに引き継がれた。その後、このジェット機は表向きはマリの会社（マハン航空のフロントになったことが判明）によって買収された。ジェット機のうちの1機は、マフディ・マグフーリ（マハン航空の上級マネージャー）によって個人的にイランに飛ばされた。

イランのベネズエラ支援

ベネズエラも厳しい制裁を受けており、国内の民間航空機産業の運営に苦戦している。どういうわけか、イランはベネズエラ（民間航空はおそらくイランよりも悪い状況にある）に貸し出す予備の航空機を見つけた。 2007年、イランのマハン航空は1986年型ボーイング747-300M（登録YV3531）を取得し、エムトラスール・カーゴ（ベネズエラのフラッグキャリアの貨物子会社）にリースした。

）。しかし、米国の要請により、2022年6月にアルゼンチンに拿捕され、2024年2月に米国に運ばれ、そこで廃棄された。

さらに、イランの

はさらに2機のエアバスA340-200と3機のエアバスA340-600をコンヴィアサにリースした。これらが上記で説明した A340 と同じかどうかは不明です。ただし、によると、プレーンスポッターズ.ネット, A340-600のうちの1機は元ヴァージン・アトランティック航空で、その後イラクのアル・ナセル航空に売却され、その後マハン航空に買収されました。

当時。

写真：テルセク |シャッターストック

密輸された部品を扱う小規模な船団

イランは、部品を密輸したまま飛行し続ける約150機の小規模な航空機を運航し続けているが、退役した航空機数機は棚卸会社を利用して入手できる。イランは、同盟国であるベネズエラが切望していたジェット機の調達を支援することさえできる。しかし、イランの航空産業は厳しい制裁の下で打撃を受け、放置状態にある。トランプ新政権がホワイトハウスを引き継ぎ、終わりは見えず、イランの民間ジェット機にとって状況はさらに悪化する可能性がある。