P-51 マスタングは何機残っていますか?

愛好家サイトが管理する最新の生存者国勢調査マスタングマスタング完成した機体の全体数は 311 機となります。これらのうち、29 機は長期保管されており、54 機は現役の修復格納庫にあり、159 機はまだ飛行可能で、66 機は静的に博物館に展示されており、9 機は公開情報で分類することが困難です。このリストは、所有者、保険会社、登録機関、および一般の人々から毎週シリアル番号の更新を受け取ります。

第二次世界大戦中に製造された約 15,000 機の P-51 のうち、8,000 機以上が「D」モデルでした。によると、空軍記念碑, 現在、博物館に展示されている、飛行中、または修復中の飛行可能なマスタングは、世界中で 150 機しかありません。 1941 年から 1945 年にかけて製造された 15,586 機の戦闘機のうち、まだ滑走路から離陸しているのはわずか 1% です。

なぜマスタングは生き残ったのか?

一次生産量が貢献し、ノース アメリカン アビエーションは 15,000 機以上のマスタングを納入し、戦後の余剰市場をバーゲン価格で飽和させました。 VJデー後に米陸軍航空隊が数千機の余剰人員を宣言したとき、民間人は1機あたりわずか3,500ドルを支払い、戦闘機を廃棄せずに農場や競馬場に牽引した。

戦時資産管理・復興金融公社 (RFC) は、第二次世界大戦の航空機の保管、販売、廃棄を処理しました。 1945 年の夏までに、RFC には 30 の販売拠点と 23 の販売センターがあり、117,210 機の航空機が余剰として譲渡されました。民間航空会社は DC-3 と C-54 を購入し、輸送機と練習機は民間または連合国向けに販売されました。戦闘機や爆撃機は、ウォーバードの保存、航空博物館、航空消火用途以外にはほとんど役に立ちませんでした。

によると、空軍記念碑, 第二次世界大戦終了時の余剰航空機の価格は次のとおりです。

• P-38 ライトニング $1,250
• A-26 インベーダー $2,000
• P-51 マスタング $3,500
• B-25 ミッチェル $8,250
• B-17 フライングフォートレス $13,750
• B-24 リベレーター $13,750

その歴史的重要性と第二次世界大戦での連合軍の勝利における役割により、大規模な保存努力が行われ、多くの例が博物館に収蔵され、飛行展示に耐えられるようになりました。この保存活動とビンテージ航空機への熱烈な関心の組み合わせにより、他の第二次世界大戦の航空機と比較してより多くのマスタングが生き残ることになりました。

マスタング経済学

2023年には、飛行機とパイロットは、おそらく世界で最後のオリジナルでレストアされていない P-51D が、世界最大の P-51 部品の単一供給源として宣伝されていたものと一緒に売りに出されたことを報告しました。売り手は、セミトラック6～8台分を埋めるのに十分な部品があると主張した。それで、希望価格はいくらになりましたかコントローラー.com?マスタングは 450 万ドルで落札され、それ以来売れたようです。

Controller.com の市場集計データによると、北米の P-51D マスタング ピストン軍用機の価格は、最低 300 万ドルから 500 万ドルの範囲です。ただし、ほぼすべての広告で「価格要求」のリストが表示される可能性が高くなります。 2015 年、納屋から発見された P-51 がオークションに出品されました。GlobalAir.com:

「…シリアル番号44-84896は、1944年に戦争のために製造され、イリノイ州兵の第169戦闘飛行隊の一員として1956年に軍歴を終えた。フィリップスによれば、この飛行機は民間市場で867ドルでカリフォルニア州オックスナードのPJ・マレーに売却されるまでカリフォルニアで保管され、尾翼番号N5416Vで登録された。」

ショルツ氏の遺産管理団体は開始価格を15万ドルとしたが、当時はエンジンなしでも落札価格は40万～80万ドルに達するのではないかという噂が流れていた。修復プロジェクトの費用は購入価格をはるかに超えることがすでに予想されていました。 GlobalAir.com のオンライン コミュニティによると、修復には少なくとも 150 万ドルかかるそうです。

数字で見る

1940 年にジェームズ H. キンデルバーガーによって設計された試作機は 1940 年に完成し、10 月 26 日に初飛行を達成しました。マスタングは当初、輸出に配慮したターボスーパーチャージャーや多段スーパーチャージャーを搭載せずにアリソン V-1710 エンジンを使用するように設計されていたため、高高度での性能が制限されました。

1942 年半ばのロールスロイス マスタング X は、アリソンエンジンをロールスロイス マーリン 65 2 段インタークーラースーパーチャージャーエンジンに置き換え、航続距離を犠牲にすることなく高度 15,000 フィート以上での航空機の性能を向上させました。第二次世界大戦中、マスタングのパイロットは4,950機の敵機を破壊したと主張した。

P-51D マスタング仕様:

仕様	標準単位	メートル単位 (括弧内)
エンジン	パッカード マーリン V-1650-7、1 695 馬力	1264kW
最高速度	時速437マイル	703km/h
巡航速度	時速375マイル	443km/h
範囲（ドロップタンク付き）	1,000マイル	1,609km
サービス上限	41,900フィート	12,771メートル
翼幅	37フィート	11.28メートル
長さ	32フィート3インチ	9.83メートル
身長	13フィート8インチ	4.17メートル
戦闘負荷	6 × 0.50 cal MG、10 × 5 インチロケット弾または 2,000 ポンド (907 kg) 爆弾	—

決定版である P-51D はパッカード V-1650-7 を搭載し、.50 口径 AN/M2 ブローニング機関銃 6 門を装備していました。 「D」モデルのうち、1,600 台がダラスで、600 台がイングルウッドで製造されました。オーストラリアには、100 機の P-51D-1-NA が分解された状態で出荷されました。レンドリースの 282 はイギリス空軍の「マスタング IV」でした。

活躍するマスタング

ノースアメリカン P-51 マスタングは、第二次世界大戦における戦闘機のゴールドスタンダードでした。第二次世界大戦 博物館それを置きます。 「小さな友達」とよく呼ばれたこの号は、ドイツに対する戦略爆撃作戦で重要な役割を果たしました。イギリスはノースアメリカン・アビエーションにP-40ウォーホークを要求したが、代わりにノースアメリカンが新しい戦闘機の設計を申し出た。英国がこの飛行機の就航を受け入れたとき、有名な「マスタング」という愛称が付けられました。

しかし、P-51には高高度での性能に問題がありました。 1942 年、アメリカとイギリスはイギリスのロールスロイス マーリン エンジンを機体に追加してマスタングの実験を行い、時速 600 マイルを超える驚くべき最高速度を実現しました。マスタングの生産は増加し、1943 年末にかけてアメリカの最初の P-51 部隊がヨーロッパに到着しました。

マスタングがヨーロッパに到着するまで、イギリスとアメリカの戦略爆撃作戦は行き詰まっていました。連合国は爆撃機をドイツに出入りさせ、爆撃機を捕食するドイツ戦闘機から空の制圧を図るために長距離護衛戦闘機を必要としていた。マスタングは、高速、長距離、低コスト、6.50 口径 M2 ブローニング機関銃を備えており、この任務に理想的な戦闘機でした。

1944 年末までに、米国第 8 空軍の 15 戦闘機飛行隊のうち 14 飛行隊がマスタングで構成されていました。 P-51 はヨーロッパでの空戦を支配し、5,000 機近くの敵航空機を破壊し、1,000 ポンドの爆弾とロケット弾を搭載しました。太平洋では、硫黄島沖を飛行するP-51が日本爆撃に向かうボーイングB-29スーパーフォートレスを護衛した。

戦後奉仕

P-51 マスタングは世界中の多くの空軍で人気のある戦闘機であり、平時でも戦争でも活躍しました。オーストラリア空軍 (RAAF) は第二次世界大戦中にマスタングの初期出荷を受け入れ、オーストラリア連邦航空機も全米航空機協会 (NAA) のライセンスを受けて 200 機の P-51 を製造しました。カナダはまた、イギリス空軍のカナダ空軍(RCAF)飛行隊でもP-51を飛行させた。

オランダ東インド空軍は40機のP-51を受領し、インドネシア上空の紛争で飛行させた。ソ連は数台のマスタングを運用していましたが、前線での運用はしていませんでした。米国は第二次世界大戦の終結前に中国に50機のP-51を送り、1950年代半ばまで運用され続けた。

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近い

ニュージーランドは第二次世界大戦の終結直前に 320 機の P-51 を発注し、1945 年に 30 機が納入されました。これらは組み立てられ、ニュージーランド空軍 (RNZAF) の一部である地域空軍 (TAF) に配属されました。 TAF は 1955 年に解散し、マスタングはスクラップとして売却されました。

スウェーデンはマスタングの海外最大ユーザーの一つで、第二次世界大戦終了前に157機のP-51を発注した。 1952 年にマスタングはジェット機に置き換えられ、スウェーデンはラテンアメリカ諸国とともにイスラエルに 25 台のマスタングを販売しました。今日の生存者の中にはアメリカ空軍、次にスウェーデン、そしてラテンアメリカで勤務した人もいます。

スイスは1948年に100機のP-51を取得し、1956年まで運用を続けた。イタリア空軍は1948年から1953年にかけて48機のマスタングを使用した。イスラエルIDFAFは1948年にわずか2機のP-51を運用したが、1952年にスウェーデンから25機を受領した。南アフリカ空軍(SAAF)は韓国で95機のマスタングを飛行させたが、1952年までに多くを失った。フィリピンもまた戦後は P-51 を使用しましたが、50 年代半ばに使用を中止しました。

P-51 主なオペレーター:

• 米国: アメリカ陸軍空軍
• イギリス: イギリス空軍

他のオペレーター:

• カナダ空軍 (RCAF)
• オーストラリア空軍 (RAAF)
• ニュージーランド空軍 (RNZAF)
• ソビエト連邦
• 中国：（第二次世界大戦）
• スウェーデン: (RSwAF)
• 南アフリカ: (SAAF)
• フィリピン: (PAF)
• 韓国：（ROKAF）
• イスラエル: (IDF)
• ドミニカ共和国: (FAD)
• スイス
• イタリア
• キューバ
• コスタリカ
• グアテマラ: (FAG)
• ニカラグア: (GN)
• ウルグアイ: (FAU)
• ベネズエラ: (FAV)
• ボリビア: (FAB)
• エルサルバドル: (FAS)
• ハイチ: (FAH)
• オランダ東インド空軍 (NEIAF)
• ギリシャ

多くのマスタングはまだ耐空性がある

米国、イギリス連邦、南アフリカの世界的なサポート システムのおかげで、マーリンの部品、パイロットの知識、整備士のヒントを交換するグローバル サポート システムのおかげで、約 150 機の P-51 マスタングがまだ空を飛んでいます。保存活動では、より完成したが飛行はできない 152 機の機体が、歴史的な飛行機の文化的遺産を民間の格納庫や博物館に保存しています。

飛行士の幹部は、パイロットプールの縮小、燃料政策の変更、エンジンの老朽化などの要因により、すぐに衰退する可能性がある。史上最速のピストン動力飛行機の 1 つである強力なマスタングが将来の世代に生き残るためには、財政的、技術的、教育的支援が必要です。