ロシアの空域の閉鎖がヨーロッパとアジアの市場になった方法

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• 中国の航空会社は最近、ヨーロッパとアジアのフライトで競争上の利点を享受しています
  

  • それでは、ヨーロッパの航空会社は本当に最高の形をしていますか？

• それで、一番下の行は何ですか？

ロシアが今日も続くウクライナの致命的な侵略を開始してからわずか数日後の2022年2月28日に、ロシアの航空宇宙規制当局は、ロシアの空域が36の異なる国から航空会社に完全な閉鎖を発表しました。ほんの数時間で、世界の航空の世界は冷戦の時代に戻ってきました、ソビエトの空域がいくつかの国内航空会社を除くすべてに閉鎖されたとき。

ソビエト連邦の崩壊前の1980年代から数十年前に、ヨーロッパとアジアの間には本質的にノンストップのフライトはありませんでした。世界最大の経済ハブの2つ、そして最もダイナミックな空の旅市場がありました。当時、航空機にはソビエト連邦周辺をナビゲートする範囲がありませんでした。アラスカ州アンカレッジのテッドスティーブンスインターナショナルエアポート（ANC）のような外れた場所で停車を余儀なくされました。

写真：ロビン・推測|シャッターストック

ソビエト連邦が崩壊したとき、ロシアの空域は初めて西部航空とアジアの航空会社に開放され、旅行時間を大幅に削減しました。香港とロンドン、東京とパリ、またはフランクフルトと上海の間を移動すると、これらの2つの地域がこれまで以上に近づきました。これは、長期にわたる経済成長を促進するのに役立ち、国際航空旅行協力の新しい黄金時代を導きました。

しかし、これはすべて、2022年2月にロシアの空域が再び西部航空会社に閉鎖されたときに完全に180度のターンを行い、航空会社に長いルーティングを強制しました。ドナルド・トランプが就任しようとすると、多くの人が紛争が今後数ヶ月で終わりに近づいているかどうか、そして空域制限がすべきかどうかについて何が起こるかについて疑問を投げかけ始めました。この記事では、ロシアのウクライナ侵攻の地政学的な結果がヨーロッパとアジアの旅行市場の構造を根本的に変化させた方法と、ロシアの空域が再び開かれるかどうかを見ることができる方法をより深く見てみましょう。

ロシア航空は間違いなく彼らが以前よりも小さな役割を果たします

信頼できるデータがある2019年に、ロシアの国営旗航空会社Aeroflotは世界中の3700万人以上の乗客を飛行しました。Statistaによると。モスクワの中央ハブを介して旅行者を接続する航空会社の役割は、エミレーツやエティハド航空のような東西のスーパーコネクタと比較してかなり最小限でしたが、毎年何千人もの乗客をヨーロッパとアジアの間で旅程に輸送していました。

写真：Jozsefのように|シャッターストック

航空会社は、ロシアの空域閉鎖の前にグローバル航空会社としてやや称賛されている地位を維持し、デルタ航空、エアフランス、KLMなどのキャリアを含むSkyTeam Allianceの完全なメンバーシップステータスを維持していました。航空会社は、ロサンゼルス国際空港（LAX）およびナリタ国際東京（NRT）と同じくらい遠い目的地に飛びました。

しかし、Aeroflotはその後、以前は外国の貸手が所有していた数百の航空機の違法な盗難と再登録に参加しました。ロシアの航空会社に広範囲に賃貸されたAercapのような企業は、以前は自分の資産が一晩で消えていた航空機に何百万人もの航空機を見ました。

もっと読む：調べた：ヨーロッパの航空に対するオリンピックの開会式の空域閉鎖の影響

これらの貸手は保険請求を通じて投資の一部を回収することができましたが、その結果、彼らはまだ大きな損失を取り、保険料がスカイワードに撃たれました。ロシアは、貸手の権利を保護した2001年にケープタウン条約とプロトコルに署名した国でさえ、空域閉鎖の場合に外国の航空機を自分のものとして単純に選択できるという先例を確立しました。

近い

これが長期的にリース業界を根本的に変える可能性があるという初期の兆候があります。現在、地政学的な混乱で国にリースすることは、はるかに高い保険料とリスクの増加とともに来るでしょう。 Simple Flyingは最近、Check Capital ManagementのマネージングディレクターであるSteve Ballardにインタビューしました。私たちの会話の中で、地政学的な不確実性を伴う国へのリース航空機を過去よりも高いコストで来ることが非常に明らかになりました。

ここでの最大の懸念は、間違いなく中国市場です。中国では、約2,300機の航空機がリース中であり、その大部分は外国の貸手が所有しています。モーニングスターによると。これらの航空機は、中国と台湾のような西洋人の同盟国との間の紛争が発生した場合、政府が認可した盗難の危険にさらされる可能性があり、中国の航空会社にジェット機をリースするリスクは、貸し手が取り組む必要がある懸念になりました。

写真：FIFG |シャッターストック

認定国際販売業者からの外国航空機とスペアパーツの新しい配達から切り離されたロシア航空は、接地航空機でいっぱいの艦隊を持っています。一部の航空会社は、艦隊を維持するために共食いに頼っています。たとえロシアの航空会社が再び西側諸国に飛ぶことを許可されたとしても、彼らの存在はかつての存在の単なる殻になるでしょう。

中国の航空会社は最近、ヨーロッパとアジアのフライトで競争上の利点を享受しています

過去3年間、ヨーロッパの航空会社は、アジアの目的地をヨーロッパのハブと結びつける際にロシアを飛び回らなければなりませんでした。ヨーロッパからアジアへのフライトは、ロシアの航空宇宙規制当局が国を覆い隠すために課された料金により、すでに高く有名になりましたが、今では余分な燃料が必要であるため、運営するのにさらに高価になっています。

香港に拠点を置くレガシーキャサイキャセイパシフィックを含む中国の航空会社は、ロシアを乱用し続けることができ、これらの航空会社はこれらの東西フライトの多くに大きな利点を与えています。航空会社は、ロシア周辺をルーティングする必要がない短い旅程を提供することで、大量の燃料を節約できるだけでなく、より迅速で魅力的な旅程を乗客に提供することもできます。

写真：カルロスユディカ|シャッターストック

その結果、これらの航空会社は、ヨーロッパからアジアに向かう旅行者に、ヨーロッパの航空会社が非常に迅速に不平を言っている旅行者に、より良い取引を提供します。時には、乗客は、ヨーロッパのレガシー航空会社から直接的な回路のあるものを飛行するのではなく、接続する中国の航空会社の旅程を飛行することで時間を節約することさえできます。

ロシアの空域が再び西部航空に戻ってきた場合、間違いなく最も失うべきキャリアは中国人であるキャリアは、市場で大きな競争上の優位性を失うように設定されているためです。ヨーロッパのレガシー航空会社と、日本や韓国などの西側に優しい国のアジアの航空会社は、現在の状況よりも大きな競争改善を獲得する予定です。

それでは、ヨーロッパの航空会社は本当に最高の形をしていますか？

ヨーロッパの航空会社は、ヨーロッパとアジアのルートで2019年の市場支配レベルに戻ると主張する人もいるかもしれませんが、市場の性質が完全に変化したことに注意することが重要です。企業は、ヨーロッパとアジアのオフィスの間でますます飛行しており、別の余分なフライトの手間なしで通り抜けることを学びます。

写真：Croatorum |シャッターストック

遠隔職業環境でのパンデミー時代の変化により、雇用主は出張から遠ざかり、ヨーロッパと東アジア間のレジャー旅行（特定の例外を除く）は、両方の地域で地政学的な緊張の増加の中で苦労する可能性があります。空域の制限が巻き戻されたとしても、この有利な市場でヨーロッパの航空会社が支配的な地位を取り戻すことができないかもしれないと信じる多くの理由があります。

それで、一番下の行は何ですか？

一日の終わりに、ロシアの空域の閉鎖により、ヨーロッパとアジアの両方の航空会社に長期にわたる結果をもたらすアジアヨーロッパ航空市場の基本的な再編が生じました。ロシアの国内および国際的な航空産業は、戦争の結果として破壊されました。つまり、ロシアの航空会社は戦後のヨーロッパとアジアの飛行において即時の主要な役割を果たさない可能性が高いことを意味します。

現在、この閉鎖をきっかけに最高の状況を享受している中国の航空会社は、ロシアが再び領土を飛ぶことを許可する場合、欧州航空会社との真剣な競争に直面しなければなりません。それにもかかわらず、クレムリンの行動を明確に予測する方法はなく、ヨーロッパとアジアの間の飛行がウクライナの紛争の潜在的な終わりに続いてどのように見えるかを知るのは時間だけです。