ボーイング 737 MAX の APU は以前のモデルとどう違うのか

補助電源ユニット、または単に

は、航空機の運航において重要な役割を果たす小型の隠されたエンジンです。新しい

このモデルは、広く使用されているボーイング 737NG と比較して、APU に関していくつかの重要な変更が加えられており、有効性、信頼性、燃料消費量に影響を与えます。この記事では、具体的に何が変わったのか、そしてそれがどのように重要なのかを詳しく見ていきます。

現代の航空技術の文脈において、APU の絶え間ない進化は、特にボーイング 737 のような狭胴旅客機において重要な役割を果たしています。MAX モデルと NG モデルのユニットの違いを理解することは、愛好家にとって興味深いだけでなく、乗客にとってもクールで楽しい事実でもあります。このトピックをさらに深く掘り下げてみましょう！

APU は小型のジェット エンジンで、通常は航空機の尾部に設置されています。その主な任務は、メインエンジンが停止しているときに電気エネルギーと空気圧を供給することです。主に駐車時に使用しますが、非常用電源としても使用できます。実際、これがなければ、パイロットは外部からのサポートがなければ航空機を始動させることができず、乗客は暑くて暗い機内に搭乗しなければなりません。照明から換気、さらにはエンジンの始動に至るまで、APU は動作の独立性を保証します。

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航空機では、APU はエンジンの始動、客室の空調、およびメイン エンジンが停止しているときの電力の供給において重要な役割を果たします。航空機の新しいバージョンにはそれぞれ、信頼性を強化し、必要な燃料の量を減らすアップグレードされたユニットが搭載されています。

新しいボーイング 737 MAX の場合、効率を高め、燃料消費量を削減し、より高度な監視システムを使用する新しい APU モデルが使用されています。効率的な APU がなければ、航空会社は地上電源に依存する必要があるため、燃料費の高騰や遅延に直面する可能性があります。また、利用可能な推力が減少するため、必要に応じてメインエンジンのブリードを使用しないように、離陸中にエンジンを使用することを航空機に要求するオペレーターもいます。

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ハネウェル 131-9B のすべて

APUに関して言えば、MAX型とNG型の最大の違いは、新しいハネウェル131-9Bユニットを使用していることです。このユニットは、APUなど他の航空機でも使用されています。

。古いボーイング 737NG はハネウェル 131-9A を使用します。新しい APU は、NG ユニットと比較して、より高速な起動、より静かな動作、約 3% の低い燃料消費量、および APU のパラメータを報告および分析する高度な電子制御ユニット (ECU) を提供します。

APU	ハネウェル 131-9A	ハネウェル 131-9B
対象航空機	737 OF	737MAX
電力出力	～90kVA	～115kVA
燃費	標準	~10% 改善
起動時間	もっとゆっくり	より速く
騒音/排出ガス	より高い	より低い
メンテナンス間隔	短い	拡張された

また、出力の向上と寒冷地での性能の向上も実現しますが、これは北極や南極の緯度を飛行するオペレーターに大きな影響を与えます。新型航空機のほかに、このユニットの新バージョンは古いボーイング 737 にも利用可能となり、定期的な定期メンテナンス中に設置することが可能です。燃料効率の向上に加えて、CO2 排出量の削減も 1 ～ 2% 向上します。ハネウェルのアメリカズアフターマーケット担当社長ヒース・パトリック氏は次のように述べています。:

「世界的に航空会社は二酸化炭素排出量の削減に取り組んでおり、あらゆる一歩が二酸化炭素排出実質ゼロ目標の達成に役立ちます。(…) 50 機の 737 を保有する航空会社は、運航状況に応じて年間最大 45 万ドルの燃料節約を実現し、CO2 排出量を最大 1,100 トン削減できる可能性があります。」

APU が航空会社の運営にどのように役立つか

航空会社にとって、燃料の節約と信頼性の向上は、大きな経済的利益を意味します。 MAX バリアントで使用される新しい APU は、大幅なメンテナンスを必要とせずに、最大 10,000 時間まで長時間動作できます。また、エンジンの始動が速くなり、点火時のパワーもより安定します。

これらは非常に重要であり、特に高地の空港に向かう航空会社にとって、所要時間の短縮に役立ちます。 131-9B は CO2 排出量も少なく、メンテナンス サイクルが長くなり燃料消費量が減るためコストも削減されます。

米国の大手航空会社の 1 つは、補助動力装置のアップグレードにより、約 2.5% の燃料節約を実現しました。さらに、翼の滞在時間を増やすと、整備イベントが減り、コストがさらに削減されます。メンテナンス要件が低くなり、APU の起動が迅速化されることで、航空会社はよりタイトなスケジュールを維持できるようになり、運用効率が向上し、結果として利益が向上します。これは、APU 効率のわずかな改善でも、年間の大幅な節約につながる可能性があることを示しています。

さらに、APU の信頼性は、航空機の旋回速度に大きく影響します。新しいユニットは航空機システムとの統合が強化されており、ボーイング航空機健康管理 (AHM) と接続されているため、診断が容易になり、より効率的なメンテナンス計画が可能になります。

航空業界はより効率的で環境に優しいソリューションに向けて舵を切り続けており、将来的には電動またはハイブリッド APU が登場する可能性があります。ボーイングとエアバスはいずれも、最終的には古典的なタービンユニットに取って代わるイノベーションを支援しています。

APUコンパートメントの設計変更

新しくアップグレードされたAPUに対応するために、ボーイングはMAXバージョンのテールコーンと排気ダクトをわずかに再設計しました。テールコーンは 43 インチ延長され、後部の車体渦発生装置が取り除かれ、全体の燃料消費量が 1% 減少しました。同様の設計が大型のボーイング 787 にも採用され、新しい型に統合されました。の

ただし、従来のブリードエアシステムを電動ポンプに置き換えて効率を向上させる、より洗練されたソリューションを備えています。

メーカーはまた、教育者の吸気口を移動し、APU の空気吸気口を再設計しました。後者は気流に向かって開き、閉じた状態、地上 (45 度)、および飛行 (17 度) の 3 つの位置が利用可能です。飛行位置でドアをロックしたまま離陸することは可能ですが、1% の燃料ペナルティを適用する必要があります。

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APU の防火ボトルにはハロンと窒素の混合物が含まれており、オプションで自動消火器放出システムを購入することもできます。火災を感知すると主エンジンを停止し、感知後10秒後に自動消火します。同様の化学物質の混合物は主エンジン消火器にも使用されます。ただし、これらはパイロットが手動で解除する必要があります。

ボーイングはまた、再設計されたAPUベイがメンテナンスに役立ち、メンテナンス時間を最大15％短縮できると述べている。最後に、新しい排気設計では背圧の問題が発生しにくくなり、内部コンポーネントの摩耗が軽減され、以前のバージョンと比較して空気の流れが改善されます。

コックピットとの違い

ボーイング航空機のシステムは、ほとんどが自動です。ただし、MAX の APU を操作するパイロットは、起動時間の短縮、動作音の静かさ、環境制御の向上に気づくでしょう。

APU に関する 2 つのバリエーション間のコックピットでの最大の顕著な変更は、ユニットの排気ガス温度 (EGT) ゲージが削除されたことです。青色の MAINT (メンテナンス) ライトがオレンジ色の DOOR ライトに置き換えられました。これは、APU ドアが 165 秒以内に指示された位置に到達していないことを示します。この場合、2.4% の燃料ペナルティを適用する必要があります。

	737NG(ハネウェル131-9A)	737 MAX (ハネウェル 131-9B)
APU EGT ゲージ	アナログEGTゲージ	削除 – EGT ゲージなし
メンテナンスライト	青のMAINTライト	アンバー DOOR ライトのみ
ドアライトトリガー	適用できない	APU ドアが 165 秒以内に指令された位置に到達しなかった場合
コックピットの騒音レベル	やや高め	より静かな APU 動作
起動時間	もっとゆっくり	著しく高速化
環境管理	標準性能	効率と制御の向上
システム統合	部分的なECU統合	完全なECU統合

新しいユニットはボーイングの ECU と完全に互換性があるため、メーカーはアナログ EGT ゲージを取り付けないことを選択しました。 APU のパフォーマンスのあらゆる側面が統合システムによって一緒に監視および分析できるため、いかなる手順にも影響しません。新しい NG モデルも ECU を利用しているため、パイロットは、ゲージはあるものの、とにかく使用されたり、見られたりすることはなかったのではないかと示唆しています。

737 MAX と 737NG の違いは何ですか?

ボーイング 737 は、世界で最も有名で人気のある旅客機ファミリーの 1 つです。さまざまなバリエーション間の視覚的な類似点は数多くありますが、新しいボーイング 737 MAX では、システムと全体的な外観の両方に多くの重要な変更が加えられています。この違いにより、航空機はより効率的で静かで環境に優しいものになっているため、新しい航空機と古い航空機を区別する方法を詳しく見てみましょう。

新しい MAX バリエーションの主な新しい特徴は、CFM LEAP-1B エンジンです。これは、見た目だけでなく、テクノロジーや全体的なデザインにおいても、以前の CFM56 とは大きく異なります。エンジンに軽量のカーボンファンブレードとセラミック素材を使用することで、燃料効率が最大 15% 向上し、騒音レベルが 40% 低減されます。また、エンジンはバイパス比がはるかに高く、より多くの推力を可能にします。

2 番目の重要な違いは、先進技術ウイングレットです。これは、ボーイング 737 NG のような以前の垂直ウイングレットとは対照的に、翼上の層流をサポートし、誘導抵抗を低減するように最適化されています。その他の微妙な違いには、より長いノーズ ホイールと、航空機の尾部セクションのより滑らかでより空気力学的な APU コーンが含まれます。