WW2以来、米国の航空機の運送業者がどのように進化してきましたか

Corey

2024-08-26

最初

、によって洗礼を受けました

、1922年に出航しました。軍艦というよりも実験であった改造されたサポート容器。USSラングレー（CV-1）USS木星から変換され、新しく設置されたフライトデッキの「覆われたワゴン」のニックネームを獲得しました。

長さ542フィート（165メートル）のデッキがあり、20,000トン未満の変位で、ラングレーは彼女の子孫にwar婦されます。ラングレーを作成した先駆者は高い希望を持っていましたが、そのような謙虚な始まりが今日の公海を航海するリヴァイアサンにどのようにつながるかを想像していたでしょう。

写真：海軍の歴史と遺産コマンド

の勃発時

、ヨークタウンのクラスが誇っていました900フィート（274メートル）フライトデッキと平均40,000トンエアウィングに乗っています。 1955年に開始された戦後の極地クラスは、1,067フィート（325メートル）および81,000トン;スーパーキャリアと呼ばれる最初のクラスの軍艦になる。

1961年、Forrestalクラスの顕著な広大さは、最初の核駆動のスーパーキャリアであるUSSエンタープライズ（CV-66）によって超えられました。測定1,088フィート（331メートル）、94,000トンに変位しましたそして、第二次世界大戦の最も装飾されたフラットトップにちなんで名付けられたエンタープライズは、2017年に最終的に廃止されるまで、数十年にわたる奉仕の多くの紛争を通じて米国海軍の首都になります。

彼女の後を迎えて、ユビキタスなニミッツクラス - 槍の先端は、常に行動を求められているときにいつでも陸上を投影する準備ができています。 1972年に発売されたニミッツクラスは、エンタープライズの技術に基づいて構築され、フライトデッキを増やしました1,115フィート（339メートル）、101,000トンを置き換えます。 2017年、最新クラスのスーパーキャリアは、USSジェラルドRフォード（CVN-78）の試運転でオンラインになりました。

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太平洋での戦争と学んだ教訓

米国海軍航空の伝統は、彼らの歴史の多くを、第二次世界大戦中に太平洋劇場で勇敢に奉仕したアメリカの船乗りや航空隊員が戦った多くの戦いにまでたどります。当初は、パールハーバーへの攻撃が発生したとき、フラットトップがたまたま海にあったことは、米海軍にとって幸運でした。彼らは、多くの戦艦や他の軍艦が不自由または破壊された荒廃をわずかに生き延びました。米国太平洋艦隊は虚ろに残され、驚きの攻撃から動揺していました。

太平洋艦隊の海軍は、即座に再編成と動員に焦点を当てたことであり、嘆き悲しむ時間はありませんでした。艦隊の再配置は、アメリカの土壌に対する別の悲劇を防ぐために反撃し、防止するために不可欠でした。伝統的に首都船として機能していた偉大な戦艦の不在と、海での空軍の明確な必要性が新しい海軍をもたらしました。航空会社はマントルを旗艦として取り上げ、米国艦隊を今まで見たことのない割合の闘いに導きました。

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（「Marianas Turkey Shoot」の極めて重要な戦いの詳細については、ここをクリックしてください！）。

戦争の旗艦クラスはヨークタウンキャリアであり、20,100トンの変位、長さ809フィート（246メートル）の測定、32.5ノット（37.4 mph/60 kmh）の移動速度、2,919人の補完がありました。

彼らは最大90機の航空機を運び、3つのエレベーターと2つのフライトデッキのカタパルトを装備していましたs。最終的に勝利しましたが、ヨークタウンのクラスは戦闘で大きな損失を被りました。戦争が最終的に終わったとき、USS企業（CV-6）は戦争で最も装飾されたアメリカの船になりました。容赦ない太平洋の戦場の退役軍人は、彼らの激しい戦い体験を使って、アメリカの航空機の保航空が敵と戦い、勝つ準備ができていることを保証する海軍を建設します。

血で書かれ、ジェット時代の夜明け

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「Natopsのすべてのラインは血に書かれています」 - 米国海軍でサービスを提供しているすべてのパイロット、乗組員、または地上ハンドラーに注意が払われています。これは最初は誇張のように聞こえるかもしれませんが、現代の海軍航空への道を開いた多くのアメリカ人によってなされた非常に現実的な犠牲を驚かせます。

航空機キャリアのデッキは、スピニングプロペラ、ローターブレード、重機、移動デッキ、炎の射撃ジェットの間の地球上で最も危険な場所です。60,000ポンド（27,000キログラム）の航空機が船上と外れて動いています。それから、飛行があります。

近い

新しいテクノロジーの速度と能力は、航空会社の航空翼機能に革命をもたらしましたが、小さな間違いの結果はこれまで以上に迅速で暴力的でした。プロペラ駆動の飛行機をキャリアデッキ（海上で動いている）である郵便切手に着陸するのは、すでに航空機の偉業でした。現在、すべてのアメリカの航空翼は、翼幅が大きく、はるかに重い機体で、2倍の速さで飛行したジェット機をフィールドしました。海軍航空がどのように運営されているかについてのすべてのアイデアは、彼らが飛んだ船に変えなければならないでしょう。

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韓国戦争（1950-1953）は、私たちが知っているように、現代の航空会社の翼の先駆的な時代でした。1955年に委託されたUSS Forrestal（CVA 59）で始まった米海軍の「スーパーキャリア」の開発。このクラスの船は、長さ1,036フィート（316メートル）で、56,000トンの変位と完全に統合された角度のあるデッキを測定しました。蒸気駆動のカタパルトと角度のある飛行デッキは、はるかに強力な航空機に対抗するために設置された変更のほんの一部でした。キティホークのクラスは、後継者が艦隊に入るまで、フォレスタルクラスの改善に基づいています。

キャリアストライキグループ、核時代

最初の核航空機キャリアは、1961年にUSSエンタープライズ（CVN 65）とともにサービスに参加しました。米海軍の最も尊敬されているフラットトップの名前を継承すると、大きな約束と期待がありました。彼女はだったこれまでで最も長い軍艦が建設されましたdの試運転まで1,088フィート（331メートル）USSジェラルドRフォード（CVN 78）1,092フィート（332メートル）。

試運転後、エンタープライズは、彼女の完全な能力を決定するように設計された、長い一連のテストとトレーニング演習を開始しました。 1961年10月29日に6日間のビルダーと海軍の事前受容試験を開始し、彼女は期待を上回りました。彼女は文字通り駆逐艦の護衛を走りました。

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海軍の飛行士は、幅広い戦術で新しい敵の脅威に対応するために進化しました。しばしば目に見えない航空機の火災に対して、密集したジャングルで密接な空気サポートを提供し、敵のミグの空をきれいにし、敵のラインの後ろから仲間の飛行士などを救出します。ジェットはより速く、より重くなりました。多くの新しい専門航空機が、戦争の厳しい任務を満たすために開発されました。ヘリコプターは戦場で一般的な力になりました。米海軍の航空会社は、絶えず変化する戦場に常に適応していました。

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もっと読む：数字：第二次世界大戦で生産され、失われたアメリカの航空機はいくつありますか？

戦術と技術の変化の急増の中で、USS Forrestal（1967）の火災は、災害を回避するために不可欠であるというすべての魂の基本的なスキルが不可欠であるという厳しいリマインダーとして役立ちました。戦闘パフォーマンスだけでなく、航空機の運送業者の生存は、すべての個人の義務に依存します。ジェット燃料と条例で満たされた小さな都市の大きさの船は、キャリア運営である複雑なダンスで1つの間違ったミスステップで出ることができるパウダー樽です。何も偶然に残されることはできません。船とすべての乗組員は、すべてのサイクルを完全に実行する必要があります。

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ベトナムで戦ったアメリカの船員と乗組員が経験した悲劇と勝利は、現代のアメリカの航空会社の青写真の両方に深く刻まれています。ベトナム戦争（1955-1975）は、アメリカにとって激動の時代でした。すべての軍隊や国家自体と同様に、アメリカ海軍航空は、それがどのように始まったかとは非常に異なって現れました。海軍の空軍力は、戦争の努力を支援する上で重要でした。米国海兵隊は紛争の最初の日にビーチを襲撃し、海軍の空気被覆が上に保護されました。

戦争が終わりに近づいたとき、サイゴンの絶望的で必死の避難中に、USSミッドウェイ（CV 41）は、戦争の終わりから逃げる何千人もの魂のための貴重な救命艇を証明するでしょう。戦争の最後の日は、アメリカの航空会社の近代的な反復、つまりニミッツクラスのスーパーキャリアの導入を目撃します。USSニミッツは1972年5月13日に最初にサービスを開始し、今日、10人の核駆動のニミッツクラスキャリアの艦隊が現在勤務しています。

ニミッツクラスは、今日知っているように、本当にアメリカの海軍力のアイコンです。アメリカ軍の象徴は、どこにでも紛争があるかもしれません。ニミッツは、企業と同じように、非常に速い船であり、サポート船を簡単に上回り、しばしば1人の護衛を別の護衛と交換して、地球上のどこでもキャリアエアウィングの素晴らしいパワーを提供する際に驚くべき速度を最大化します。

フライトデッキは、同時発射と回復の運用を可能にするために9度に角度が付けられており、ライバルの速度を上回った打ち上げおよび回復サイクルのために、Catapult Assisted Ateaded Recosion（Catobar）システムを装備しています。Nimitzクラスのキャリアは、USSエンタープライズに8つの原子炉を使用している2つの原子炉のみを使用しているため、90パーセントの燃料と50パーセントの兵器を運ぶことができます。エアウィングの致死性と駅での時間が劇的に増加しました。

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キャリアは、彼らが最初のモジュール式軍艦だったため、成功しました。彼らは、急進的な再建なしで、連続した世代の海軍航空機を操作することができました。戦後の核爆撃機のサイズ、着陸速度、離陸速度の外側の制限は、後の航空機に対応しました

およびA-6侵入者。 F/A-18スーパーホーネットの現在の世代はどちらよりも小さく、F-35はこれらの同じ制限内に収まります。

フォードクラスのスーパーキャリアは、ニミッツ船よりもさらに大きな能力と能力を備えており、前任者よりも低い運用コストで約束されています。磁気的に駆動されたカタパルトを含む多くの新しいテクノロジーで武装したフォードは、将来の空気翼を念頭に置いて設計されました。この新しいクラスは、

Lightning II、c

無人の戦闘

。米海軍のキャリアストライキグループの次世代の首都船は、戦場での脅威に対抗し、彼らが戦うために求められる可能性のある紛争に勝つために、将来に至るまでに勝つ態勢が整っています。

写真：米海軍

USSフォードの最初の239日間は、電磁航空機発射システム（EMALS）を現実世界の操作にデビューさせました。フォードの高度な逮捕ギアと高度な武器エレベーターと、他の無数の新しいシステムとともに、ニミッツクラスのキャリアよりも20％小さい乗組員でより高い出撃率を生成するように設計されています。海での8か月間、5,000人近くの乗組員が消費しました。