アイスランドのPLAYが北米への大幅な進出を決定し、マイアミでGlobalXと提携

アイスランドを拠点とする格安航空会社

はビジネスモデルの根本的な変更を発表し、アイスランドを経由して北米とヨーロッパの間の乗客を結ぶことから焦点を移すことになった。

残念な収量

PLAYは、2021年6月の就航以来、アイスランドと南ヨーロッパ間の航空便は人気があり収益性も高いものの、ハブアンドスポークモデルの一環としての航空便は期待外れだったと詳細に述べた。

この航空会社は、北米からの乗客をヨーロッパの目的地まで結ぶことで戦略を支えました。

(KEF)。

一見すると、これは現在破産した会社と似たモデルのように見えましたが、

、重要な違いの1つは、PLAYが狭胴機のみを運航していることであり、他のアイスランドの航空会社が運航していた双通路機ほど同社の財務に負担をかけていません。

写真：PLAY

しかし、最近、同社の事業のこの部分の利回りが悪化しており、特に2024年にはその傾向が顕著となっている。同航空会社によると、北米市場は全体的な供給増加に伴い大幅に変化しており、これがPLAYの財務成績に悪影響を及ぼしているという。

したがって、PLAYは北米への供給能力を「大幅に削減」することになり、すでに調整が始まっている。アイスランドの格安航空会社は2025年もこのプロセスを継続し、北米と北欧で就航する目的地の数は2025年半ばまでに減少する予定だ。

PLAYは南ヨーロッパの目的地に重点を置きます。航空会社は、すでにフライトを予約している乗客への影響は全くないか、最小限であると述べた。

マルタの証明書

同時に、アイスランドの市場規模が小さいことを考慮して、PLAY はおそらく航空機、乗務員、保守、保険 (ACMI) またはウェット リース市場に軸足を移すことを決定しました。

「PLAY のこの種の最初のプロジェクトは、マイアミにある米国の通信事業者 GlobalX 向けで、11 月 1 日から 3 月 15 日まで実施されます。」

この動きを支援するために、PLAYはマルタで航空運航者証明書（AOC）を申請しており、2025年春までに完了する必要がある。最初のマルタ登録航空機はスペインのテネリフェ島に移動され、そこからケプラヴィークとアークレイリ国際空港（AEY）に飛行する予定である。

写真: ヴィンチェンツォ・パーチェ |シンプルな飛行

今後は6～7機がマルタに登録され、3～4機がアイスランドに拠点を置くことになる。現在、PLAY には 10 機の航空機があり、そのうち 6 機は

と4機のA321neo航空機によると、チャンネル航空データ。

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同社は、財務状況は引き続き安定しており、追加資本を調達する計画はないものの、2024年の利払い・税引前利益（EBIT）は前年比（YoY）減少する見通しで、以前のガイダンスと比べて変化があると述べた。

「2024年の春と夏に大西洋を越えた輸送能力の増加は、当初の予想よりも大きな悪影響を及ぼしました。」

PLAYは、さらなる詳細は10月24日の第3四半期決算発表で発表されると述べた。

大西洋横断市場の変化

PLAY社の最高経営責任者（CEO）であるアイナー・オルン・オラフソン氏は、ケプラヴィーク経由での乗客の乗り換えはもはやそれほど利益が得られず、その結果航空会社のビジネスモデルが変化したと説明した。

「一言で言えば、私たちは成功と収益性の両方を証明した事業の側面、つまり南ヨーロッパとアイスランドの間の乗客の輸送に焦点を当てます。」

写真：PLAY

オラフソン氏は、航空機1機を一時的にリースする予定であると付け加えた。

、通信事業者は別の年間プロジェクトにも取り組んでおり、間もなく発表される可能性があります。 CEO は、これらの変更により PLAY は成長し、今後も乗客にとって最高の選択肢であり続けることができると結論付けました。

航空分析会社からのデータキャンドルこれまでのところ、最近の前年比変化はケプラヴィーク発ケプラヴィーク行きのフライトのみであることを示しています。

(SWF) とダブリン空港 (DUB)。

同社は10月にスチュワート国際空港行きの週2便を減便し、11月にはダブリン空港（DUB）行きの週1便を減便した。

同時に、現在の10月のスケジュールでは、PLAYは米国と唯一のカナダ目的地であるジョン・C・マンロ・ハミルトン国際空港（YHM）行きの運航便を、前年比で週10便（24便対34便）減らす必要があることを示した。北米の完全な目的地地図を以下に示します。

写真: 大圏マッパー