開発中：中国のACAE CJ-1000A旅客機エンジンについて知っておくべき5つのこと

中国は自国の航空産業の発展に取り組んでいる。独立した航空産業を持つための中核となるのは、ジェット エンジンを開発できることです (これは非常に困難です)。中国は現在、AVIC Commercial Aircraft Engine Corporation CJ-1000A 高バイパス ターボファン エンジン (COMAC CJ-1000A) を開発中です。 CJ-1000A エンジンは、中国の国産商用旅客機 COMAC C919 向けに設計されています。中国は最近まで、独自のジェットエンジンを設計、開発、生産することができなかった。中国で生産された戦闘機でさえ、最新の J-20 マイティドラゴンを除いて、すべてロシア/ソ連設計のエンジンを搭載しています。

COMAC C919 用に開発

CJ-1000A エンジンは、中国製 Comac C919 で使用されている西側エンジンを置き換える予定です。

参入したサービス:	2023年5月
タイプ：	ナローボディ旅客機
既存のエンジン:	CFM インターナショナル リープ 推奨読書:ロシア、国内旅客機の生産が苦境に陥る中、旅客機エンジンの生産を削減

COMAC 919 はナローボディ旅客機であり、エアバス A320 に対する中国の答えです。 2023 年 5 月から商用旅客サービスを開始しています。ただし、GE エアロスペース社とサフラン エアクラフト エンジンズの仏米合弁会社によって製造された CFM インターナショナル LEAP ターボファン エンジンを搭載しています。

写真: Duc Huy Nguyen / Shutterstock

COMAC 919 が真に中国国内の旅客機であるためには、中国製エンジンを搭載する必要があります。ロシアのスーパージェット100の生産を一夜にして金切り声を上げて停止させた制裁は、中国がジェットエンジンを国内で設計・生産する必要性を浮き彫りにした。 COMAC 919 用の競争力のある CJ-1000A エンジンの開発は、COMAC をエアバスやボーイングの競合他社に代わる真の純中国製エンジンにするために極めて重要です。

2023年に試験飛行されると報じられている

知られている限り最初の CJ-1000A 試験飛行は、2023 年 3 月に第 2 エンジンの位置で行われたようです。

最初のテスト:	報道によると2023年3月
テストベッド:	中国のY-20戦略空輸機
結果：	未知

2023年3月、中国の陝西省で試験飛行中のCJ-1000A高バイパスターボファンを映す動画が中国のソーシャルメディアに公開された。このビデオには、西安 Y-20 試験機 (AVIC 飛行試験センター所属の戦略的空輸機) でエンジンが試験されている様子が映っているようです。 CJ-1000Aは第2エンジン位置にありました

1年前にはテストに関する公式発表はなかった。 Y-20は、ロシアのイリューシンIL-76テストベッドの中国の後継機である（AVICがロシア製のテストベッド航空機を使用し続けるかどうかは依然として不明である）。中国はまた、近く初号機Y-20に中国製エンジン（AECC WS-20）を搭載することを期待しているが、今のところロシア製エンジンを搭載したままである。

遅延

2018年のAviation Weekの報道によると、CJ-1000Aエンジンは最大10年遅れていることが示唆されている。

2020年:	当初の予定されていた運用開始日
2027年:	認定予定日の修正
2030年:	供用開始予定日を修正

ほとんどの先進的なプロジェクトで予想されるように、CJ-1000A は何年もの遅れが見られました。当初は2020年までに就航する予定だったが、大幅に遅れた。によると航空週間、遅れの一部は、エンジンを完全に国産の部品で生産するという新たな要件によるものです。

写真航空宇宙トレック |シャッターストック

2018年には、航空週間同エンジンの認証予定日は2027年に、導入日は2030年に延期されたと報告した。これは当初の予定より8年遅れることになる。この報告書は 6 年前のものであり、それが現在も予定されているスケジュールであるかどうかは不明です。

中国航空エンジン公司 (AECC)

AECC は、中国国内の航空エンジン能力の開発に取り組んでいる国営組織です。

タイプ：	国営航空宇宙メーカー
従業員：	約。 96,000
資金提供:	2016 年 8 月

CJ-1000Aエンジンを開発しているのは、中国エアロエンジンコーポレーション(AECC)。 AECC は 2016 年 8 月 28 日に設立され、航空機エンジンおよび関連技術の設計と開発に注力する国有の航空宇宙メーカーです。また、ガスタービン、航空機の動力装置、ヘリコプターの駆動システムなども製造しています。

写真：COMAC

によると、キャパ、中国政府はAECCがジェットエンジンの開発を加速し、中国の国力と軍事力を向上させることを期待している。中国の 2 つの主要な国営航空宇宙企業は、中国航空工業総公司 (AVIC) と中国民間航空機総公司 (COMAC) です。

エリートクラブ

エアバスとボーイングのほぼすべての航空機エンジンを担当しているのはわずか 3 社です。

大手エンジンメーカー:	プラット＆ホイットニー、ゼネラル・エレクトリック、ロールス・ロイス
国:	アメリカ、イギリス
市場占有率：	GE 55%、プラット＆ホイットニー 26%、ロールスロイス 18%

高性能ジェットエンジンを開発すれば、中国はわずか３社が支配するエリートクラブに加わることになる。ボーイングとエアバスの民間旅客機市場は、GE、P&W、ロールスロイスが独占しています。これらの企業は（合弁事業と合わせて）民間航空機部門のほぼ 100% の市場シェアを保持しています。それぞれの市場シェアは 55%、26%、18% です。 CJ-1000Aエンジンにより、中国は民間航空機クラブへの加盟を目指している。

写真: Jaromir Chalabala Shutterstock

先進的な戦闘機エンジンに関して言えば、それを生産できる唯一の国は米国（プラット・ホイットニー、ゼネラル・エレクトリック、ハネウェルなど）、英国（ロールス・ロイス）、フランス（サフラン）、ロシア（アビアドヴィガテル、NPOサターン）、そしておそらくまだウクライナだ。インドなど他の国も開発に取り組んでいます。中国はすでにJ-20に瀋陽WS-15エンジンを搭載して戦闘機エンジンクラブに参加している可能性がある。