ボーイングは中型航空機市場を失いつつあるのか?

かつては世界最大の民間航空機メーカーでしたが、現在は

。現在、ボーイングにはナローボディー航空機ファミリーが 1 つあります。

、および生産中の 3 つのワイドボディファミリー、767、787、および 777 があります。しかし、かつてボーイング 757 が埋めた中規模のギャップがあります。

ボーイングもかつては有力な宇宙企業の一つでした。ただし、次のようなスタートアップは、

宇宙ビジネスに大混乱をもたらした。同時に、

中級民間航空機市場には、次のような新興企業が参入しつつあります。

ボーイングが中核事業の座を奪うことを目指している。

ボーイングの中型機のギャップ

ボーイング社はかつて、長大なボーイング 757 中距離狭胴旅客機と、関連するボーイング 767 広胴旅客機で中規模市場にサービスを提供していました。ただし、

1,050 台が納入された後、2004 年に生産終了となりました。一方、ボーイング 767 は老朽化が進んでおり、航空会社はずっと前に同型機の旅客機の発注を中止しました。 767 の生産は貨物機のバリエーションと需要によって維持されています。

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写真: The Global Guy I Shutterstock

これにより、ボーイングは旅客機として 737、787、777 の 3 つの航空機ファミリーを生産することになります。ボーイングは、MAX 10 や小型の 787-8 ドリームライナーなど、737 の大型機種で中間市場のギャップを埋めようとしています。これらは、それぞれのファミリーの最大のバリアントと最小のバリアントです。

一般的な 2 クラス構成では、MAX 9 は最大 193 人の乗客を乗せて航続距離は 3,300 海里ですが、MAX 10 はさらに数名の乗客を乗せて最大 3,100 海里です。ボーイングのラインナップの次のステップは 787-8 で、2 クラス構成で 7,305 海里にわたって 248 人の乗客を運ぶことができます。 757 と 767 の不在により、ここでギャップが生じました。

ボーイングの下位中型市場:	範囲 (NM):	座席（2クラス）：	エアバスの下位から中位の市場:	範囲 (NM):	座席（2クラス）：
ボーイング 737 MAX 10:	3,100	188 – 204	A321ネオ：	3,500	180-220
ボーイング 737 MAX 9:	3,300	178 – 193	A321LR:	4,000	206
ボーイング 737 MAX 8:	3,500	162 – 178	A321XLR:	4,700	206-220
ボーイング 737 MAX 7:	3,800:	138 – 153	A330-900:	7,200	260～300（3クラス）
ボーイング 787-8:	7,305:	248	A330-800:	8,150	220～260（3クラス）

ボーイング 757-200 は 3,915 海里で 200 人の乗客を運ぶことができ、767-300ER は 5,725 海里で 269 人の乗客を運ぶことができました。

写真：マイケル・デラー・フックス |シャッターストック

2015年、ボーイングは、一般に「

。しかし、10年間にわたる議論と迷走を経て、ボーイング社はまだこの新型航空機の具体的な設計を発表していない。その間

、ジェット機が実現するかどうかはまだ不明です。

写真：ジンチェン |シャッターストック

続きを読む：ボーイングの財務見通し: いつ会社の損失が止まるのか?

一方、ボーイング 787-8 はドリームライナー 3 種類のうちの最初のもので、近年は購入者が減少しています。ボーイングの787-8型機はわずか30機ほどしか残っていない注文書、ドリームライナーの未発注の圧倒的多数は 787-9 と 787-10 です。

エアバス A321LR と A321XLR がそのギャップを埋めています

エアバス側では、ワイドボディの A330-800 は、8,100 海里を超える距離で 3 クラスの乗客約 257 人を運ぶことができます。しかし、このニッチ市場を最もよく満たす航空機と見なされているのは、A321LR と A321XLR です。 A321LRは2クラスで206人の乗客を4,000海里にわたって運ぶことができ、A321XLRの航続距離は4,700海里です。

写真: エアバス

A321LRは、パリと米国のフィラデルフィア、インドのデリー、ケニアのナイロビなど、遠く離れた目的地を結ぶ航続距離を備えています。一方、エアバスA321XLRは、パリとカナダのバンクーバー、ブラジルのサルバドール、アフリカ南部のナミビアの首都ウィントフックを結ぶこともできる。

ジェットゼロに入る

多くの人は、航空の未来は根本的に異なるものになると信じています。ボーイング社は保守的な姿勢に満足しているようで、実証済みのボーイング 777 を現行世代のボーイング 777X に更新します。ボーイング 757 の代替機の建造についての話では、通常、ナローボディかワイドボディかに応じて、更新された 757 や 767 のような従来の形式をとることが想定されています。現段階では単なる推測ですが、ハイブリッド電気駆動の可能性があると示唆する人もいます。

写真：ジェットゼロ

しかし、一部の新興企業は従来の管翼航空機を廃止し、根本的に異なる設計を模索している。 eVTOL航空機タクシーやBoom TechnologyのOvertureなど、これらの中には、ボーイングの従来型航空機のラインナップと直接競合しないものもあります。しかし、潜在的な中堅の挑戦者が JetZero に見つかりました。

「JetZero 250 人乗り BWB は、ボーイング 767 などの同様のサイズの航空機と比べて、乗客あたりの燃料消費量、つまり排出量が 50% 削減されます。」 –航空会社の評価

JetZero は、商用中型混合翼胴体 (BWB) 航空機の開発に取り組んでいるスタートアップ企業です。アメリカ空軍が興味を持ち、

。空軍はこの航空機が軍用輸送機/空中給油機としての可能性があると見ており、おそらくボーイング 767 をベースにした KC-46A のようなものになる可能性がある。

写真：ジェットゼロ

BWB の商業パートナーシップ

その間、

、同社は「今日の商業空を飛んでいるように見え、感じられる、革新的でより持続可能な航空機に関してジェットゼロと提携している」としている。これはアラスカ航空の後に来る発表されたJetZero とその BWB にも投資していました。

JetZero の Z4 混合翼胴旅客機:
予定容量:	約乗客数250名
燃料節約の予測:	最大 50% (「今日の商用ジェット機」に対する JetZero あたり)
計画されている最初のデモンストレーター飛行:	2027
予定されているアプリケーション:	民間旅客機、軍用機、貨物機
選択されたエンジン:	プラット＆ホイットニー PW2040 エンジン
著名な投資家:	アメリカ空軍、デルタ航空、アラスカ航空

BWB 航空機は燃料節約の重要な機会を提供し、デルタ航空が目標とする 2050 年までの実質ゼロ排出の達成を目指す航空会社の取り組みにおける大きな一歩となる可能性があります。デルタ航空は、「ジェットゼロと協力して全く新しい機体と顧客と従業員のエクスペリエンスを実現することは、航空業界の燃料節約への取り組みとイノベーション目標を前進させるための大胆かつ重要な仕事である」と述べた。

「ジェットゼロは、この10年間に飛行し、航空会社のエネルギーコストとそれに伴う排出量の削減に向けて即座に顕著な進歩を遂げることを目指す航空機を市場に投入することで、世界を変えることに取り組んでいます。」 –トム・オレアリー、JetZero の共同創設者兼 CEO

デルタ航空は、航空機の燃料効率が 50 年前に比べて 80% 向上していると推定されていると指摘しています。ただし、焦点はその効率をさらに高めることです。 JetZero は、BWB 航空機は抗力が少なく、より多くの揚力表面積を提供し、全体的に軽量で、より均一な荷重と揚力の分布が実証されているため、従来のチューブアンドウィング航空機よりも燃料効率が最大 50% 向上する可能性があると推定しています。

写真：ジェットゼロ

「ジェットゼロのデモンストレーターは、2027年の初飛行に向けて順調に進んでいます。デモンストレーターは、ノースロップ・グラマンの子会社であるスケールド・コンポジット社と提携して製造されています。」 –ジェットゼロ

JetZero は、Z4 商用ジェット旅客機でミッドレンジの商用市場をターゲットにしています。ドリームライナーは 767 と比較して燃料消費量が 20 ～ 25% 減少し、A350 は古い航空機と比較して燃料消費量が 25% 減少しましたが、ジェットゼロは 50% の削減を目標としています。しかし、2027年に予定されている本格的な実証飛行が「順調に進んでいる」こと以外は、その開発時期は明記されておらず、いつ商業運航を開始できるかは不明である。

機会損失？

ボーイング797は10年ほど前から話題になっている。たとえボーイングが今それを追求したとしても、市場に登場するのは2030年代のある時点になる可能性が高く、その頃には船は出航しているかもしれない。確かなことは、現時点で実際に売買されているのは、市場に出ている A321LR/XLR であるということです。

写真: エアバス

JetZeroは、同社のBWB中型航空機を2030年に市場に投入したいと述べている。これは非常に野心的なスケジュールであり、2030年代半ばになる可能性がある。たとえボーイングがニッチ市場を埋めるために、進化的により優れた従来のチューブアンドウィング航空機を開発したとしても、すぐにジェットゼロのBWBのような革新的な航空機設計に追い出されることになるかもしれない。

不確実性が多いことを強調しておく必要がある。次世代の従来型航空機を製造するボーイングの能力に疑問を抱く人はほとんどいないだろう。同時に、ジェットゼロが約束されたすべての節約を実現しながら、まったく新しい混合翼胴機をタイムリーに提供できるかどうかは不明である。

宇宙分野における類似点

それでも、航空会社の格付けは不気味です（ボーイング社の場合）書きます「JetZero は商業航空と軍用航空の SpaceX になると感じます。」 United Launch Alliance のような企業は、かつて宇宙打ち上げ市場を独占していました。既存の企業は、ロケットを再利用するという一見非現実的な革新的なアイデアを理由に、スペースXのような新興企業（または新興企業）を嘲笑した。現在、これらの企業は消滅を回避しようと奮闘している。

写真：NASA、ジョンソン宇宙センター l ウィキメディア・コモンズ

ボーイングとスペースXの両社が宇宙カプセル開発の契約を獲得しているため、宇宙分野の比較はボーイングにとって身近なものである。スペースXは成功を収めたドラゴン宇宙カプセルを開発し、一方ボーイングは予算超過で遅れ、問題を抱えたスターライナーを開発した。によるとCNBC, ボーイング社は現在、スターライナーに頼って20億ドル以上の損失を出しており、

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たとえボーイング 797 がジェットゼロのようなライバル機より 5 ～ 10 年早く登場したとしても、すでに手遅れで機会を逃している可能性があります。結局のところ、エアバス A380 は 2007 年に就航しましたが、市場動向の変化に伴い、すぐに長距離分野でボーイング 787 (2011 年就航) や A350 (2015 年就航) との競争に負けてしまいました。