ボーイング737マックス10はエアバスA321XLRよりも大きいですか？

737 Maxの伸縮型バリアントであり、2017年6月に発売された家族の最新のバリアントです。737Max 10は、韓国航空やユナイテッド航空などのボーイングカスタマー航空会社からのプレッシャーで考えられていました。 2年後の2019年6月に、エアバスはA321neoの新しいバリアントを発売しました。これは、A321neoバリアントの中で最も遠い範囲を提供しました。

これらの2つの航空機は非常に近くで放出されたため、2つのメーカー間の興味深い比較ポイントを提示します。どちらも近代的な中規模の旅客機の点で市場で最高のものを表しており、両方の航空機の設計において範囲が重要な要素でしたが、Max 9はA321neoファミリーの航空機と競合するために拡張されたため、そのサイズも興味深いものです。

両方の航空機の仕様は何ですか？

によるとAviator JoeのWebサイトで見られるように、Max 10とXLRの寸法のうち、A321は146フィートでわずかに長く、最大10は伸びているにもかかわらず、長さ143フィート8インチです。元のA321、A321Neo、A321LR、A321XLRを含むA321のバリエーションのうち、すべて同じ高さと長さであり、117フィートと5インチの同じ翼幅を持ち、最大10よりも117フィートと10インチよりも狭くなっています。

わずかに広い翼幅を持っていますが、最大10は高さ38フィートと7インチのXLRの高さと比較して、高さ40フィートと4インチの高さです。最大7、最大8、最大9、最大10を含むすべての737の最大バリエーションのうち、すべて同じ翼幅と高さがあります。ただし、ボーイングによると、各変動の長さ増加しました次のように：

737バリエーション	長さ
最大7	116フィート8インチ
最大8	129 ft 6 in
最大9	138 ft 4 in
最大10	143 ft 8インチ

XLRは、最大値10よりも最大離陸重量が高く、エンジンあたりの推力が多く、範囲が長くなります。両方の航空機はツインジェット航空機であり、推力値が低いにもかかわらず、MAX 10の最大クルーズ速度は高いです。以下は、これらの違いの詳細です。

	ボーイング737 Max 10	エアバスA321XLR
長さ	143 ft 8インチ	146フィート
翼幅	117 ft 10 in	117 ft 5 in
翼エリア	1,367 ft2	1,324 ft2
身長	40フィート4インチ	38フィート7インチ
エンジン	2x CFM International Leap-1B、ファンの直径69.4	2x CFM LEAP-1A、ファン直径78 2x PW1100G-JM、ファン直径81
エンジンごとのスラスト	29,317 lbf	35,000 lbf
合計スラスト	58,634 lbf	70,000 lbf
最大離陸重量	203,000ポンド	223,000ポンド
範囲	3,299 nm	4,698 nm
クルーズ速度	マッハ0.79	マッハ0.78
燃料容量	6,820 USギャル	8,700米国ギャル
容量	204	206
最大容量	230	240

別のデザイン哲学はありましたか？

容量、寸法、速度の点で、これら2つの航空機の間で多くの仕様が非常に似ていますが、エンジンに関してはいくつかの大きな違いがあります。 A321XLRには、最大10よりも直径が約10インチ大きいエンジンオプションがあります。これは小さなもののように思えるかもしれませんが、違いは、航空機の推力値と最大離陸重量と範囲で最もまったく見られます。 XLRは、より多くの燃料を運ぶこともできます。

最初から、XLRは範囲用に設計されており、手がかりはその名前にあります。エアバスのウェブサイトは、XLRをaであると宣伝していますルートオープナー、彼らはこのバリアントを使用して中型航空機で利用可能なルートを拡張することを目指していたためです。これが、バリアントのより大きなエンジンが優先された理由かもしれません。物事のボーイング側では、彼らのウェブサイトは次のような優先順位を述べています燃料使用量が少ない排出量、乗客の快適さの尺度としての騒音フットプリント、およびメンテナンスコストの削減。

ボーイングはおそらく、2018年と2019年にそれぞれ2回の有名な致命的な737の最大8クラッシュに続いてエアバスよりも多くの財政的圧力にさらされており、ライオンエアフライト610とエチオピアの航空会社フライト302。高価な訴訟メーカーに対して、ボーイングが737 Max 10で「安全にプレイした」理由を説明するかもしれません。

両方の飛行機の市場へのルート

A321XLRはそれを取りました最初のフライトAvwebによると、2022年6月、発売からわずか3年後。すぐにアイルランドの航空会社AER Lingusにサービスを提供していましたが、内部パイロット契約紛争により、最初のA321XLRは2024年10月にイベリアに配信され、その年の最初の商業便はその年の11月でした。

残念ながら、ボーイングにとっては、737 Max 10は、打ち上げから市場への同じ急速な旅を楽しんでいませんでした。もともと、伸びた胴体に付随する最大9からの変化には、大規模なエンジン、強い翼、伸縮式着陸装置も含まれていました。ただし、ストレッチが66インチしかないために既存の翼を保持するという決定が下されました。つまり、必要な唯一の大きな変更は、トレーリングリンクメインランディング装置の追加であり、ショックを減らし、余分な質量を緩和するのに役立ちます。

この時点で、ボーイング737マックスの副社長兼ゼネラルマネージャーであるキース・レバークーンは、2020年7月のリリースを目指して、2018年からプロジェクトを凍結することを決定しました。その最初の飛行は2019年後半に計画され、上記のビデオに見られる拡張着陸装置を備えています。ボーイングは、ランニングコストがA321neoバリアントよりも低く、旅行と座席コストが5％低い可能性があると予測しました。

2020年が来るまでに、531の最大10が注文中でした。 2016年、A321neoのバリエーションはMax 9を5対1で売り込み、2020年までにA321neoは3,142を販売しました。ボーイングはやるべきことがありましたが、2020年は航空機が市場に出て行かずに行き来しました。 FlightGlobalによると、2021年のボーイングプロジェクトを遅らせました2年までに、最大10の配達を2023年に押し戻しました。マックス10はついにそれを作りました最初のフライト2021年6月に、飛行試験および認定プログラムを開始しました。

もっと詳しく知る：ボーイングが737 Maxを設計した後に大規模なエンジンを設計した問題

2021年6月、ユナイテッド航空はさらに150の最大10を注文して、ユナイテッドの757-200の多くに取って代わりました。しかし、2024年までに、リリースの計画は満たされていませんでした。ユナイテッドのCEOスコット・カービー欲求不満を表明しましたボーイングでの遅延と製造の問題があり、航空会社の艦隊にマックス10を含めない計画を立て始めていました。次の引用は、CNBCのインタビューから来ました。

「マックス9の接地は、おそらく私たちのためにラクダの背中を壊したわらだと思います。少なくともマックス10を持たない計画を立てるつもりです。」

2024年7月、ボーイングのCEOであるデイビッド・カルホーンは、2025年上半期にMAX 10が認定される可能性があると推定しました。しかし、現在は中間地点をはるかに超えており、Max 10は近日中に近づいています。上記のビデオで見られるように、認定は再び遅れており、予想される配達日は2026年に押し戻されました。引用された問題は、エンジンに関係しています。1つは乾燥状態で過熱する可能性があるエンジンと、荷重緩和装置（LRD）によって引き起こされる可能性があります。

物事が立つと、ボーイングは勝てない

マックス10では、ボーイングは本当に岩と硬い場所の間に巻き込まれます。 2025年6月現在、ボーイングは3,536のA321neoバリアントと比較して1,886 737の最大航空機を販売していました。 Max 10とXLRを比較すると、エアバスは範囲の点で便利に勝ち、1,400海里の違いがあります。これにより、XLRは航空会社にとってはるかに柔軟な飛行機になります。これは、XLRがより遠い目的地に到達できるためです。

ボーイングだけが飛行機に新しい翼とより強力なエンジンを装備するための元の計画を持っていた場合、Max 10はXLRと競争することができたかもしれませんが、会社は片側の規制当局ともう一方の訴訟によって非常に密集していることで強調されているため、ミッドサイズのエアバスセクターのエアバスの距離を10年後に残し、現在のマックスに出場しました。

737の最近のクラッシュは多くの注目を集め、旅行者のメーカーとしてのボーイングの評判を幾分損傷しましたが、遅延は航空会社でも同じことをしたかもしれません。現在、XLRよりも最大10を選択する理由はほとんどありません。最大10の安価な予想される操作からの節約は、より多くのルートを利用できることからのビジネスの増加によって相殺される可能性があるためです。

とても似ていますが、とても異なります

最大10とXLRは非常に似ており、寸法の点で数フィートとインチしかありません。ただし、2つの航空機はこれまで非常に異なるストーリーを持っています。XLRのキャリアの初期段階ですが、飛行可能な長い新しいルートのおかげで、今後何年も中規模の商業セクターを支配する可能性があります。

マックス10に関して、ボーイングがこの時点からどのような動きをするかを見るのは興味深いでしょうが、「沈んだコストの誤り」というフレーズが思い浮かびます。航空機が最終的にエアバスと競争するために市場に参入すると、すでに飽和した市場に参入し、最大10は近代的ですが、おそらく少し時代遅れに思えます。 XLRよりも大きな翼幅と翼の領域を持つことは理論的には良いことであり、長距離飛行をより効率的にしますが、Max 10には商業的な競合他社になるには多くの問題があった可能性があります。

とはいえ、エアバスには、サプライチェーンの問題が航空会社が配信目標を達成するのに十分なXLRを生産するのに苦労しているため、一部の顧客が引き抜かれているため、エアバスはXLRを顧客に提供する独自の問題がないわけではありません。