イタリア、ITA航空との契約を保留 ルフトハンザグループとの価格紛争で

イタリア政府はITA航空にブレーキペダルを踏むことを検討していると伝えられている。

両者は価格を含む合併条件について議論を始めている。

価格交渉

イタリアに拠点を置くアウトレットによる独占レポートによると、コリエレ デラ セーラ、この問題に詳しい関係者の話として、イタリア経済財務省（Ministero dell'Economia e delle Finanze、MEF）は、支払わなければならない現金の額を調整するというルフトハンザの提案を拒否したと述べた。

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報告書はさらに、ルフトハンザ・グループはイタリア政府がMEFを通じて所有するITA航空は第4四半期の業績により価値が失われると主張し、イタリアの航空会社の株式41％を取得するために支払う現金の額を減額したいと考えていると付け加えた。

写真:ITA航空

ロイター同紙は、MEF内の部門である財務省（DT）がルフトハンザグループがITA航空に支払わなければならない価格の引き下げを拒否したと関係者の話として伝えた。

一方、イタリア紙は、DTとMEFは、国の利益に反する場合には合併を完了する義務はないと考えていると概説した。

シンプル・フライングへの声明の中で、ルフトハンザ・グループの広報担当者は、ドイツを拠点とする航空グループがITA航空の当初株式41％を取得するためにMEFと締結した2023年の合意を順守していると述べた。

「同社は合意された期限までに必要な救済策に署名した。」

キャッシュポジション

最新の四半期決算によると、ルフトハンザ グループは2024年上半期の純利益が8億3,000万ユーロ（9億430万ドル）、利用可能な流動性が114億ユーロ（124億ドル）で終了した。

このうち、現金、流動有価証券、定期預金は88億ユーロ（95億ドル）で、年初と比べて約6億ユーロ（6億5,360万ドル）増加した。

写真：InsectWorld |シャッターストック

欧州委員会（EC）は3月に合併が欧州連合（EU）内の競争に与える影響について懸念を表明したにもかかわらず、最終的に連合執行部は7月にこの合併を承認した。

この承認には、競合他社がローマまたはミラノと中央ヨーロッパの特定の空港を結ぶ路線を開設できるようにすることや、ミラノ・リナーテ空港（LIN）の発着枠を放棄することなど、いくつかの条件が付いていた。

「約束に従い、ルフトハンザとMEFは、短距離、長距離、ミラノ・リナーテのそれぞれの約束について適切な救済者を委員会が承認した場合にのみ取引を実行できる。」

ルフトハンザグループのカールステン・シュポーア最高経営責任者（CEO）は3月の2023年第4四半期決算会見で、同社はITA航空との合併に向けて進んでいるものの、計画よりも遅れていると述べた。シュポーア氏は、同グループはＥＣとの熱心な対話を続けていると付け加えた。

当初の支払い額は 3 億 5,000 万ドル

いつ

2023年5月にMEFとの合併予備合意を発表したが、同グループは当初、増資を通じてITA航空の株式41％を3億2500万ユーロ（3億5410万ドル）で取得すると発表した。

これに対し、MEFは、アリタリア航空の灰の中から立ち上がったこのイタリアの航空会社に追加で2億5000万ユーロを投資することを約束したが、ECは以前、2021年9月にITA航空はアリタリア航空の経済的後継者ではないと結論付けていた。

写真：ゲイブ・スミス |シャッターストック

それにも関わらず、スフォール氏は当時、ルフトハンザが後日ITA航空の残りの株式を取得するオプションを持つこの合併は、イタリア、ITA航空、そしてグループにとって双方にメリットのあるものであると表明した。

「最新の機材を備えた若い会社であり、ローマに効率的かつ拡大を続けるハブを備えているITAは、ルフトハンザ グループに最適です。」

声明では、残りの株式の複数回の買収の価格はITA航空の業績に依存すると述べた。

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