済州航空機墜落事故：警察が業務上過失容疑で務安空港を襲撃

Corey

2025-01-02

警察は務安国際空港を強制捜査し、

179人が死亡した先週の衝突事故についてオフィス。当局が滑走路の端に建設されたコンクリート構造物の合法性を調査する中、「業務上過失致死」の容疑で捜索令状が執行された。

警察が務安空港と済州事務所を強制捜査

によると聯合報道によると、韓国警察は過失容疑でチェジュ航空のソウル事務所、務安インターナショナルの空港運営会社事務所、釜山地方航空局務安事務所に捜索令状を執行した。

写真：お腹がいっぱいの子供 | 写真お腹がいっぱいの子供ウィキメディア・コモンズ

約30人の警察官が捜索・押収活動に参加したが、現段階で逮捕者は報告されていない。しかし、チェジュ航空のキム・イベ最高経営責任者（CEO）は出国を禁止された。金氏は今週初めに記者会見を行い、航空会社の安全性と整備慣行を擁護した。

日曜日の悲劇的な事故により、済州航空ボーイング737-800型機の乗員181名のうち179名が死亡し、この激しい墜落で生き残ったのは後部座席に座っていた客室乗務員2名のみであった。航空機は緊急胴体着陸を行った後、滑走路端から約250メートルの位置に建てられた高さ2メートル、厚さ4メートルの計器着陸システム（ILS）機器を含む空港のローカライザーに衝突した。

通常、このローカライザーは「壊れやすい」ように設計されています。つまり、オーバーランする航空機への損傷を最小限に抑えるために、衝突時に簡単に崩壊します。当局は、なぜこの構造物が滑走路の端に非常に近くに建設されたのか、また規制に準拠しているかどうかを調査している。滑走路の向こう側のエリア（滑走路端安全エリア（RESA）として知られる）には、硬い構造物がないことが求められているが、務安空港のローカライザーはコンクリート製で、厚い土の堤防で支えられていた。

ローカライザーは規制を遵守しましたか?

刑事告訴するかどうかは、ローカライザーのインストール時に規制に違反したかどうかによって決まります。韓国運輸省は、この構造物は務安空港の指定された199メートルのRESAの外側に設置されていたため、すべての規制を遵守していたと主張した。

写真: Thanhliemnguyen |シャッターストック

専門家らは事故を踏まえて航空規制を再評価する必要性を強調している。国際規制では、空港の RESA の長さは最低 90 メートルと規定されていますが、少なくとも 240 メートルが推奨されています。また、滑走路オーバーランの際に航空機を減速させるための人工材料アレスターシステム（EMAS）が空港に欠如しているのはなぜかと疑問を抱く人も多い。

EMAS ベッドは RESA エリアに設置されており、航空機の速度を低下させる破砕可能な材料で構成されています。韓国航空宇宙大学のファン・ホウォン教授（航空宇宙法）はこう説明した。聯合、

「RESAが短い空港の場合、EMASは摩擦を大幅に増加させて航空機の速度を低下させ、オーバーランや離陸中止時の安全性を高めることができます。」

務安国際空港の2020年の運用マニュアルでは、ローカライザーが滑走路に近接していることが強調され、今後の空港拡張の際に見直しが求められていた。運輸省は、施設、構造、使用されている材料を分析し、他に安全上の危険があるかどうかを判断するために、国内の17の空港すべてを調査するよう命じた。

韓国の航空・鉄道事故調査委員会は、同機のコックピットボイスレコーダー（CVR）のデータが音声ファイルに変換されたことを確認した。航空機の 2 つのブラックボックスの 1 つである CVR を使用すると、捜査官は墜落に至るまでの瞬間のパイロットの行動を理解できます。