ジェットブルー 292 便: 客室乗務員の視点

2005 年 9 月 21 日のことです。ジェットブルー 292 便はカリフォルニア州バーバンクのボブ ホープ空港を出発し、ニューヨークのジョン F. ケネディ国際空港に向かいました。エアバスA320-232（登録番号N536JB）は乗客と乗員140人を乗せて現地時間15時17分に出発した。機長はスコット・バーク氏、副操縦士はデビッド・ラズラー氏で、客室乗務員4名が搭乗していた。搭乗は問題なく行われ、客室に欠陥は見られませんでした。

まとめ：

• ジェットブルー292便
• 2005 年 9 月 21 日
• エアバスA320
• バーバンク ～ ニューヨーク 航空券
• 乗客140名、乗員6名
• 問題: ノーズギアの詰まりとその後の緊急着陸

どうしたの？

離陸後、パイロットは着陸装置を格納できず、コックピット内でベル音が鳴り響いた。客室乗務員はこれが異常であることを認識しており、着陸装置が上がったことを示す客室内の非常灯がまだ点灯していることにも気づいた。彼らは何か問題があることに気づき、乗務員からの連絡を待っている間にマニュアルに手を伸ばしました。

機長は、再着陸する前にタワー内の管制官が着陸装置の損傷を確認して評価できるように、航空機をロングビーチ市営空港上空で低空飛行させることにしました。実際、前輪は胴体の方向に対して垂直に左に 90 度回転していました。機長は、着陸装置に問題があり、解決に努めていると発表した。運航乗務員はトラブルシューティングを行っており、ジェットブルー社とエアバス社と話をしていました。

写真：マルクス・メインカ |シャッターストック

珍しい展開

航空機には DirecTV 衛星テレビが装備されており、乗客はライブニュース中継を視聴することができました。彼らは、自社の航空機が FOX、ABC、MSNBC などのニュース チャンネルで主役の役割を果たそうとしていることをほとんど知りませんでした。メディアはこの事件を大々的に報道し、乗客は目の前で出来事が展開するのを目の当たりにしていた。役立つと感じる人もいれば、憂慮すべきと感じる人もいましたが、主任客室乗務員は着陸の50分前にシステムのスイッチを切りました。

緊迫した状況

機長は、ロサンゼルス国際空港にはより大きく長い滑走路があり、必要に応じてより多くの安全リソースを利用できるため、航空機をロサンゼルス国際空港に目的地変更することを決定しました。彼は乗組員に、事前に計画された緊急着陸の準備をする必要があると伝えた。客室乗務員は水とソフトドリンク、枕と毛布を配りました。

航空機は燃料を燃焼させるため、バーバンクとロサンゼルスの間、太平洋上を８の字パターンで２時間飛行した。これにより、着陸時の火災のリスクが軽減され、航空機が軽量化され、航空機にかかるストレスが軽減され、着陸速度が低下します。機内には緊張感が漂い、乗客たちは愛する人たちに電話をかけたり、メッセージを送ろうとしたりしていた。祈りを捧げる乗客や涙を流す乗客、メッセージを書く乗客もいた。

写真：ロビン・ゲス |シャッターストック

緊急着陸の計画

客室乗務員は冷静さを保ち、緊急着陸に備えました。彼らは乗客に装具の位置を示し、乗客がそれを繰り返し行う方法を知っているかどうかを確認し、幼児を運んでいる男性に特に注意を払い、彼が幼児を装具して保護する方法を知っていることを確認しました。彼らは彼らに、緊急用滑り台の使い方と、ハイヒールや鋭利な物を取り除く方法を教えました。客室乗務員は乗客に対し、避難中に機内で火災や煙が発生した場合の対処法と、別の出口を探す方法について説明した。

パイロットが前脚をできるだけ長く地面から離すことができるよう、最初の 3 列に座っていた乗客は機体後部の座席に移動されました。客室乗務員は、機体をできるだけ軽くするために、リレー方式で荷物を機体前部から後部に移動させた。彼らは乗客を安心させ、乗客全員に個別に説明を行い、緊急着陸や避難の可能性に対して何をすべきかを正確に理解していることを確認しました。

健常者の乗客（ABP）は非常口列に配置され、上空の出口の開け方について説明を受けました。彼らはまた、安全カードを使用して説明を受け、すべての持ち物と書類は出口列から移動されました。一部の ABP はメインドアにも割り当てられ、緊急時のドアの操作方法とその行動を指示されました。

良好なコミュニケーションとチームワーク

機長は客室乗務員に対し、前輪降着装置が崩壊した場合、後部ドアからの脱出は不可能となるため、前部ドアを使用するよう伝えた。これは、スライドが地面に到達しないためです。同氏は乗客らに対し、航空機が脱出するまで事前に計画された緊急手順に従うよう伝え、降機方法や避難すべきかどうかについて助言すると述べた。

機長が「客室乗務員は到着の準備をしています」とアナウンスし、ジャンプシートに座る前に最終チェックを行った。その後、彼らは自分たちのコマンドと、着陸時および場合によっては航空機からの避難時にどのような行動をとるかを検討する「サイレントレビュー」を行います。また、緊急手順を正確に遵守し、すべてが計画通りに進むことを確認するために相互にチェックを行っていました。

写真：アンドリューマリノ |ウィキメディア・コモンズ

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衝撃に備える

進入する際、機長は客室乗務員に体を引き締めるよう指示し、客室乗務員は体勢を整えて「しっかり、頑張れ、頑張れ！」と叫びました。乗客へ。船長や乗組員のアナウンスはとても事務的で落ち着いたものでした。乗客は客室乗務員がいかに穏やかで陽気だったかについてもコメントした。乗組員の一人は、もっとひどい事件が起きたら、事件そのものよりもその後のメディアの注目がさらに悪くなるだろうと冗談を言った。

航空機は滑走路25Lに着陸し、接地時にノーズギアから火花が散り、若干の炎が上がった。航空機の前部にいた客室乗務員は、ゴムが焼けるような臭いがし、機内が暑いと報告した。着陸はとても穏やかだったとのこと。乗組員はステーションに留まり、船長の指示を待った。

前脚を地面から離すため、リバース推力は使用されませんでした。エアバスA320型機は減速するのにしばらく時間がかかり、18時20分に1万1000フィートの滑走路の終わりの1000フィート手前で最終停止した。乗客の中には歓声が上がる人もいれば、すすり泣く人もいて、地上に戻って安堵する人もいた。航空管制は火災は発生していないことを乗務員に伝えたため、機長は客室乗務員に乗客を通常通り降機させるよう指示した。

余波

負傷者はおらず、機体の損傷も軽微だった。前脚のタイヤは接地時に急速に空気が抜け、裂けてしまいました。両方の車輪が車軸まで磨耗していました。緊急避難の必要がなかったため、乗客はわずか7分後にエア階段で飛行機から降りた。乗客らは、空での時間はあっという間に過ぎたが、着陸にはもっと時間がかかったように感じたと報告した。客室乗務員は後に「本当に素晴らしい」と評されました。

NTSB最終報告書同氏は、磨耗したシールが故障の原因であり、ブレーキステアリングコントロールユニット（BSCU）が問題の一因となったと述べた。エアバスはその後、同様のケースがいくつかあった後、システムをアップグレードした。航空機は修理され、すぐに運航に復帰した。この事件は現在、優れた乗務員リソース管理 (CRM) の例として、客室乗務員やパイロットの訓練中のケーススタディとして頻繁に使用されています。