ジェットブルー、KLMオランダ航空の米国便制限を求める申し立てを取り下げる

ジェットブルーはアムステルダム・スキポール空港（AMS）発着便の運航を継続する枠を獲得した後、米国運輸省（DOT）に対し、AMSでの運航削減を巡りKLMオランダ航空や他のオランダの航空会社に対する報復要請を撤回するよう要請した。

AMSでのスロット確保

ジェットブルーは提出書類の中で、来たる夏のシーズン中にAMSへの就航枠を確保できたと述べた。昨年、オランダ空港調整局（ACNL）は、旅行のピーク期間に臨時ベースで航空会社に2枠を与え、一方、前年の冬季シーズンには、ACNLはジェットブルーに歴史的権利を与えた。

その結果、ジェットブルー航空は冬シーズンの運航枠を維持する可能性がはるかに高くなる一方、来るべき夏シーズンにオランダの首都への運航を再開するには入札する必要がある。オランダ政府が2023年9月1日にAMSの最大便数を大幅に削減すると発表したことで、状況はさらに複雑になった。

写真：ルーカス・ワンダーリッヒ |シャッターストック

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政府は当初、空港発着の最大飛行回数を 460,000 回に制限していましたが、2024 年 10 月 27 日から上限は 452,000 回に引き下げられました。ジェットブルーによると、AMS の現在のキャパシティ宣言では現在、年間 483,000 回の飛行移動が許可されています。

この上限は、オランダ政府が2023年11月にAMSの輸送能力削減計画を放棄したことを受けて引き上げられた。その結果、AMSはACNL、欧州委員会、KLMオランダ航空と協力して夏季シーズンの歴史的な正しい発着枠を獲得することに成功し、これらの発着枠は商業的に実行可能な時期にあったと付け加えた。

苦情の取り下げ

ジェットブルーは提出書類の中でDOTに感謝の意を表し、「米国のフラッグキャリアがAMSで不当かつ不当なアクセス制限を受けないようにするための同省の並外れた努力」に感謝し、オランダ政府が協定を遵守していると述べた。この協定は、2020年6月に発効した米国・欧州連合（EU）航空輸送協定である。

以前は、2008 年 3 月から暫定的に適用されていました。また、修正され、その後 2022 年 5 月 5 日に発効しました。協定の前に、EU と米国の各加盟国は二国間協定を交渉し、暫定協定の前に 16 加盟国がオープンスカイ協定を締結していました。

それにもかかわらず、オランダ政府が方針を転換し、ジェットブルー社が歴史的な権利枠を獲得することに成功したため、オランダ政府とEUに対する2件の別々の申し立てを取り下げるよう要求した。どちらも前者がAMSの枠削減を発表してから数週間後の9月28日に提出された。

報復措置

ジェットブルーが最初に運輸省に苦情を申し立てたとき、航空会社は同省に対し、KLMオランダ航空を含むオランダの航空会社に対して報復措置を適用するよう要請した。まず、米国にサービスを提供するオランダを拠点とする航空会社にスケジュール要件を課すことをDOTに要求し、続いてDOTの義務によりオランダの航空会社による米国への定期便の削減を要請した。

写真: アムステルダム空港

最後に、航空会社は、DOT が Blue Skies アライアンスに与えられる免除に制限を課すよう主張した。デルタ航空、エールフランス・KLMオランダ航空グループ、ヴァージン・アトランティック航空は、アリタリア航空を含む以前の協定に代わり、2020年にブルースカイズ・アライアンスを結成した。

しかし、ジェットブルー社は依然として、パートナー国、特に米国がオープンスカイ協定を結んでいる国が米国の航空会社にオープンスカイ協定に基づく権利の行使を脅迫するたびに、DOTは「警戒を続ける」べきだと主張した。