Latam注文10ボーイング787 Dreamlinersは5つ以上のオプションを備えています

Latam Airlinesは15を注文しました

航空機、注文は10の企業と5つのオプションの購入に分割されています。

10月28日の発表で、

LATAM航空は10の787-9を注文し、さらに5つのオプションがあり、その地域のすでに最大の787オペレーターがバックログにその種類の航空機を追加しています。

メーカーは、ラタム航空が2030年までに787艦隊を52機に拡大する必要があることを指摘しました。航空会社はすでに37のボーイングツインエイルを運営しています。

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写真：Vytautas Kielaitis |シャッターストック

787-9のうち14は、グループのブラジルの子会社であるラタム航空ブラジルによって運営されています。ch-aviationデータが示した。

Latam Airlinesの最高財務責任者（CFO）であるRamiroAlfonsínは、787は、グループが持続可能に業務を継続できるようにする効率的な航空機であると述べました。

「この注文により、2025年から10年の終わりまで、毎年このモデルの少なくとも2機の航空機を受け取ることができます。」

配達の再開

現在、37すべて

787には装備されています

エンジン。ただし、メーカーもキャリアも、新しく注文した787が配達されるエンジンのタイプを詳述していません。

CH-Aviationのデータは、航空会社の最後の787の配達が2023年9月1日に行われ、航空機（787-9）がCC-BGQとして登録され、2023年12月15日にラタム航空ブラジルに移されたことが示されました。

一般に、Latam航空は過去数年間で2つの787の配達しか納品でもありません。ボーイングは2023年7月に他の787-9を引き渡しました。

その前に、航空会社は2019年に3つの787-9を配達しました。これは、2020年5月に自発的に始まった第11章破産手続に先行していました。グループは2023年11月に破産から出現しました。

7月、ラタム航空の株式は再びニューヨーク証券取引所（NYSE）で取引できるようになり、10月22日にグループはNYSEのオープニングベルを鳴らしました。

イベントで、ラタム航空の会長であるイグナシオ・クエトは、この日はグループの歴史の新しい章をマークしたと言いました。

「私たちが顧客、私たちがサービスを提供するコミュニティ、私たちが競争する市場、そして世界全体にプラスの影響を与える方法でリードし、革新し、成長することを目指している章。」

重要な配達

機械工が最新の暫定協定（TA）を拒否した後、9月13日以来、国際機械工および航空宇宙労働者協会（IAM）地区ロッジ751および地区W24によるストライキが引きずり出しましたが、ボーイングは787を生産し続けています。

これは、787が同社の非組合化されたサウスカロライナサイトに組み立てられているためです。ボーイングによると、9月30日の時点で、月額4つの787を生産し、2024年末までにそのレートを毎月5に引き上げることを目標としています。

Boeing 737、767、および777の配達はストライキのために一時停止されましたが、製造業者は9月に4つの787-10を配達しました。

CH-Aviationのデータは、同社が10月にさらに3つの787を配達したことを指摘しました。2つの787-10（1つは10月22日にブリティッシュエアウェイズに、1つは10月1日に韓国航空）、1つは10月19日に上海航空に787-9です。

写真：ブリティッシュエアウェイズ

さらに16のボーイング787を航空会社に配達する必要があり、CH-Aviationは、メーカーが10月に航空機を引き渡すべきだと推定しています。ただし、サプライチェーン関連の問題を含む配送遅延は、これらの計画を脱線させた可能性があります。 16機のうち、10機の航空機にはすでにオペレーター登録があり、3航空はボーイングの在庫に長い間登録されています。

A40-SLとして登録されたオマーンエア787-9は、2022年6月22日に最初のフライトを運営し、2021年3月6日に登録された上海航空787-9がVN-A877として登録されたベトナム航空787-10を登録しました。

最高財務責任者（CFO）であり財務担当副社長であるブライアンウェストは、同社の第3四半期の収益のコールで、メーカーはまだ2023年以前に在庫に5四半期中に建設された30の787を構築していると述べました。