新型航空機事故のそれほど特殊ではない性質を振り返る

アラスカ航空 AS1282 便の高度 16,000 フィートで緊急ドアプラグの解除により急速減圧が発生してから数時間後、737 MAX 9 機は再び運航停止となった。 NTSBは調査のためポートランドに到着したばかりだが、市場に出て比較的短期間の間に2度の注目を集めた運航停止に見舞われたこの機種については、ボーイング社に対して特別な監視が加えられている。

現在、約 200 機の MAX 9 航空機が運航されており、その結果、航空会社 8 社で 20,000 便が別々に運航されており、その大半は米国の航空会社 2 社が運航しています。 737 MAX 9 の品質管理の失敗は完全には理解されていませんが、新しいタイプの航空機の故障は業界では新しいことではなく、多くの注目を集めた運航停止につながっています。概要は次のとおりです。

737 MAXのその他の事故

737 MAX シリーズのジェット機は、最近納入された 2 機の壊滅的な故障で初めて有名になりました。ライオンエア610便で737 MAXシリーズの最初の船体損失となる航空機は、わずか2か月前に航空会社に引き渡されていた。最近のアラスカ航空の航空機事故と同様に、ライオン航空の航空機には、事故の飛行前にメンテナンスの延期の問題が検出されました。メンテナンス上の問題が存在すれば、最終的には悪名高いMCASシステムではなく、ライオン・エアに厳しい目が向けられることになるだろう。

エチオピア航空302便は、同航空会社の2度目の船体損失となるが、8か月前に同社に引き渡された航空機で発生した。ライオンエアとエチオピア航空の飛行機事故はいずれも、航空機に搭乗していた全員が死亡する結果となった。

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DC-10

DC-10は、ボーイング社に買収される前にマクドネル・ダグラス社が製造していた航空機で、欠陥のある貨物ドアの故障により、多くの注目を集めた急速減圧に見舞われました。この航空機はその後多くの通信事業者に納入され、ロッキード L-1011 を破り、最終的には MD-11 に開発されました。 FedEx や UPS などの大手貨物事業者は、2023 年まで DC-10 を使用し続けました。

写真：フォトノワール |ウィキメディア・コモンズ

初飛行は 1970 年でしたが、DC-10 は 1972 年 6 月 12 日、アメリカン航空 96 便中に最初の貨物ドア事故に見舞われました。その飛行中、高度 11,000 フィートで後部貨物ドアが吹き飛ばされ、複数の制御システムが切断されました。その航空機は故障の1年前にアメリカン航空に引き渡されていた。乗組員は航空機を安全に着陸させることができたが、この事故によりマクドネル・ダグラスとそのトライジェット機に厳しい目が向けられた。

1974 年 3 月 3 日、ターキッシュ エアラインズ 981 便で貨物ドアの爆発とその後の減圧を伴う別の出来事が発生しました。この 2 年前の航空機の貨物ドアが爆発した後、乗客と乗員 346 人全員が命を落としました。これらの事故はどちらも、外側に開く後部貨物ドアのロック機構が適切にラッチできないことが原因で発生しました。これらの注目を集めた捜査中に米国議会はDC-10に関する公聴会を開催したが、その設計と安全慣行についてマクドネル・ダグラスを嘲笑した。

エアバスA320

エアバスによると、A320ファミリーは2023年の時点で1万1000機以上が生産されているが、当然のことながらこの航空機は独自の成長痛を経験している。 A320の最も注目を集めた事故は、同型機の初飛行から1年後の1988年に航空ショーで発生し、エールフランス航空296Q便がハブスハイム飛行場での展示中に木に衝突した。

写真：ダーク・ダニエル・マン |シャッターストック

この事故は最終的にはパイロットが航空機のフライ・バイ・ワイヤーシステムを誤解したことが原因であった。ミュルーズ・ハブシャイムの滑走路20で滑走路に低空進入飛行していた際、同機は上昇に失敗し木に衝突した。この新型航空機の墜落では、乗客乗員136名のうち6名が死亡した。

その他の機種

新しい機種のトラブルは旅客機に限ったことではありません。たとえば、ロッキード・マーティン F-35 は、テスト中に発生した数々の技術的問題とコスト超過により、多くの批判を受けました。しかし、F-35は試験プロセスの透明性に大きく問題があり、航空機の多くの技術的問題が明らかになった。ロッキード・マーティンは、新型F-35が多数の船体損失事故に見舞われたことを受けて、価格を引き下げ続けている。