ルフトハンザ航空CEO、ボーイングの遅延に不満を表明も中国製航空機のオプションは「非現実的」と維持

多様な航空機を運航するルフトハンザ航空は、最近のボーイング社からの納入遅延についてあまり満足していないことを同社CEOが認めた。しかし同氏は、航空会社は依然として業界全体のためにボーイングの力強い復活を望んでいることを強調し、今後数年間は中国製航空機を導入する可能性も否定した。

イライラしながらもボーイングを応援している

ルフトハンザ グループの 2023 年は最高の財務年度の 1 つでした。しかし、途中で従業員のストライキやボーイングからの納期の遅れなど、いくつかの問題がありました。米国の航空機メーカーはしばらくの間、生産上の問題に悩まされてきたが、2024年のあらゆる最近の出来事は問題をさらに悪化させるだけだ。

写真: ケビン・ハッカート |シャッターストック

とのインタビューで聞かれたところ、新ドイツ新聞ルフトハンザドイツ航空のカールステン・シュポーア最高経営責任者（CEO）は、ボーイングの航空機納入遅延が運航に与えた影響について次のように述べた。

「これは非常に迷惑であり、多額の費用がかかります。しかし、ボーイング社が問題を制御できると私は確信しています。業界には2つの強力なプロバイダーが必要です。ボーイング社がすぐに再び優れた航空機をより確実に製造できるようになることに誰もが関心を持っています。」

同氏はまた、同社が運航するボーイング航空機の安全性に対する自信を表明し、世界中で毎日複数回離陸している航空機の半数がボーイング製であること、そして飛行機が依然として最も安全な輸送手段の一つであることを強調した。

シュポーア氏は、ルフトハンザが発注したすべての航空機には品質基準が満たされていることを確認するため、製造プロセス中にエンジニアが同行していると付け加えた。

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近い将来、中国航空機は存在しない

民間航空機業界はエアバスとボーイングによって大部分が支配されていますが、他にも多くの航空会社の需要を満たす小規模なプレーヤーがいます。中国の航空機メーカーCOMACも、短距離リージョナルジェットARJ21と中距離C919という2種類の航空機を現在飛行させている。

COMAC は現在、中国の大手航空会社 3 社すべてから C919 を発注しており、最近ではチベット航空からも大量の発注を獲得しています。ライアンエアでさえここ数年COMACに関心を示しており、航空機メーカーは人気のボーイング787やエアバスA350ジェット機に対抗するワイドボディ機の開発にも取り組んでいる。

それでも、世界的な大手航空会社は中国のメーカーに発注しておらず、ルフトハンザにもそのような計画はないようだ。ルフトハンザが中国製航空機の購入を検討する可能性があるかとの質問に対し、シュポーア氏は今のところその可能性を排除し、次のようにコメントした。

ストライキで失われたお金

ボーイングの納入問題とは別に、シュポーア氏は最近のストライキで同社に約5億ユーロの損失が生じたことについても語った。同氏は、ドイツにスト権が必要かどうかというより大きな問題は政治家が決定することだが、とりわけ空港での安全検査など、特定の最低限のサービスの維持には賛成だと述べた。

同氏はまた、航空会社グループは他の航空会社の従業員が不利益を被らないようにストライキ費用を各航空会社に割り当てているとも付け加えた。

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