機械的な問題：ローマに縛られたユナイテッド航空ボーイング777-200ERがアイスランドへの転用

ローマに向かう途中のボーイング777-200ERは、6月22日日曜日にアイスランドで予定外の着陸を余儀なくされました。苦痛信号をブロードキャストしますNBCベイエリアのニュースによると、安全な着陸（KEF）を作る前に。

FlightAwareの詳細は、航空機が生まれました6月21日土曜日の（SFO）から。乗客には、レオナルドダヴィンチ国際空港（FCO）への旅を完了するために交換機が予定されるまで、乗客に地元の宿泊施設が与えられました。

777と呼ばれる「トリプルセブン」は、1995年にデビューしてから30年間、商業航空産業の定番となっています。ビッグジェットは、世界中の航空会社の長距離、国際的なルートにサービスを提供しています。 PlaneSpottersのデータは、航空機がそれを明らかにしています日曜日に機械的な問題を経験しましたシリアル番号29480、26年の拡張レンジバリアントです。

生産はもうありませんが、次世代777Xはすでに開発中であり、世界中の航空会社はそれを手に入れたいと思っています。新しいワイドボディジェットのベースラインデザインは、レガシー機体の多くを維持し、全体を最適化し、近代化します。新しい777-9は、ほぼ400人の旅行者に合う可能性のある最大の以前のモデルである777-300ERよりもさらに多くのチラシを着席します。

カタールのドナルド・トランプ大統領とシェイク・タミム・ビン・ハマド・アル・タニ・アミールは、今年5月にカタール航空の新しいワイドボディ命令の署名を監督しました。この注文には、130 787のドリームライナー、30 777-9、さらに50のオプションが含まれています。カタールグループの最高経営責任者エンジニアバドルモハメッドアルミアこの取引についてコメントしました：

「2年連続の記録的な商業パフォーマンスとこの歴史的なボーイング航空機の注文により、単にスケールを追いかけるだけではありません。比類のない製品と顧客体験を提供し続けることができる強さを築きます。

777x：前方の飛躍

最初のボーイング777シリーズは、飛行機ビルダーの最初のフライバイワイヤーコマーシャル航空機であり、777Xは革新的な新しいテクノロジーでその革新の遺産を継続しています。後継者は、空港インフラストラクチャに変更がない11フィートの幅の翼幅を提供する折りたたみ式の翼端を備えたすべての新しい複合翼を持っています。また、GE AerospaceのGE9Xエンジンを搭載し、ボーイングは燃料効率の10％の増加競争と比較して。

777xの内部は787の内部に似ており、サイドウォールは通路や座席を広げるために再形成されます。センタービン全体を排除するオプションは、新しいオーバーヘッドビンとLED照明とともに、キャリアがキャリアに利用できます。 Windowsには調光機能があり、第1世代777とAirbus A350の両方よりも大きくなります。また、新しいキャビンは静かになり、圧力標高が低くなります。

最大395人の乗客を運ぶことが計画されていますが、最大426のチラシに対応します。もちろん、ボーイングにはタッチスクリーンパネルとオプションのヘッドアップディスプレイ（HUDS）が含まれる場合、フライトデッキに拡張されます。これまでのところ、12の航空会社がすでに注文していることを発表しました。

777Xは、範囲、容量、効率、快適さの前身を上回ります。多くの航空会社の重要な側面は、777-8の8,745 nm（16,190 km）の範囲と777-9の範囲で、7,285 nmi（13,500 km）です。同様に重要なのは、これらの巨大な旅客機が達成する燃費です。ボーイングは、前任者よりも優れているだけでなく、エアバスA350シリーズもそうであると述べています。

最初のボーイング777シリーズ、777-200LRワールドライナーの非常に長い足のバリアントがあります。9,430 nm（17,446 km）の範囲。ボーイングがこの記録破りのジェットを上回る新しい777Xの長距離バリアントを生成するかどうかは時間のみがわかりますが、新しいワイドボディに対する強い需要を考えると、オッズはただ有利かもしれません。

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