メンジーズのチーフ：ヒースローの未来は、第3滑走路なしでは限られています

さまざまな航空サービスのプロバイダーであるMenzies Aviationの最高経営責任者（CEO）であるPhilipp Joeinigは、空港が滑走路インフラストラクチャを拡大しない場合、ロンドンヒースロー空港（LHR）の将来の成功について懐疑的です。

代替案を探してください

ロンドンを拠点とするアウトレットからインタビューを受けたジョーイニグ都市AM。、空港が英国の航空産業の予想される成長に対処できなかった場合、航空会社はLHRの代替案を探し始めると述べました。また、CEOは、特に主要な国際ハブであり続けたい場合、LHRの3番目の滑走路が必須であると付け加えました。

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Joeiningによると、ヨーロッパと英国の官僚的なプロセスは引きずり続けることができますが、世界の他の地域では物事がはるかに速く行われる可能性があります。そのため、Joeinigが規制環境をよりビジネスにやさしくするように促しているため、エグゼクティブは、これが重要なインフラストラクチャプロジェクトに取り組んでいる人々により多くの利点を提供すると指摘しました。

LHRでの3番目の滑走路の場合

LHRでの3番目の滑走路の議論は何十年も続いています。

英国政府が1995年にターミナル5を空港に建設すべきかどうかについて調査を開始したとき、現在ヒースロー空港ホールディングスリミテッドとして知られているLHRの親会社であるBAAは、地元の検査官にターミナルを建設することを政府に推奨するよう求めました。 BBCのレポートによると、これにより、3番目の滑走路や騒音や夜間の飛行制限が増加する必要はありません。

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しかし、2003年5月にはブリティッシュエアウェイズロンドンとその空港を含む南東イングランドでの航空の将来の発展に関する論文を発表しました。この論文では、航空会社はLHRのインフラストラクチャを開発するための圧倒的なケースを概説し、2011年までに空港で短い滑走路を追加することで、少なくとも2030年まで英国の航空ハブの競争力を確保することができます。

「新しい滑走路は、復元された英国の地域サービスを含む短距離便に使用され、長距離成長のために主要な滑走路の容量を解放します。」

LHR自体は2019年6月に最新の協議文書を公開しました。そこで、空港は、英国政府が2012年に独立した空港委員会を設立し、このプロセスが今日に引き継がれ、既存の滑走路がいっぱいであり、10年以上にわたって行われていることを概説しました。

容量不足

2023年12月、英国政府、つまり運輸省（DFT）は、英国が2026年6月からEU規制がなかったため、潜在的なスロット規制改革を概説する協議論文を発表しました。

DFTは、英国の空港での競争を促進したいと考えていたため、新規参入者の障壁に対処しようとしていますが、部門は厳しい結論を提供しました。

「2022年、Heathrow Airportの12スロットは、空港で利用可能な合計152,613の夏のスロットからプールから新規参入者に割り当てられました。」

しかし、DFTは2022年夏に、現職の航空会社が4つのスロットしか受け取っていないことに言及していませんでした。

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2024/2025シーズン冬のAirport Codorination Limited（ACL）の最新の調整レポートによると、LHRで221,986スロットの需要があり、そのうち202,798が割り当てられました。ただし、クリアされたのは182,140人だけでした。つまり、LHRの能力は前年比に留まることを意味します。

参照：コスト削減：ロンドンヒースロー空港では、より短い新しい3番目の滑走路を考慮しています

スロットがクリアされなかった理由を詳述したACLは、コーディネーターによって承認されていないスロットの19,778（または95.7％）が滑走路の制約によるものであることを示しました。端子の制約により、さらに858（4.2％）のスロットが不承認になり、残りの22（0.1％）が到着および/または出発のターンアラウンドの実現可能性により捨てられました。