エアバスA350-900とA350-1000の主な違いは何ですか？

Airbus A350が2015年初頭に最初に商業サービスに参加して以来、これらの壮大な航空機の600以上が世界中のオペレーターに届けられました。急速に、デルタ航空、シンガポール航空、エールフランス、キャセイパシフィック、エアインディアなどの主要な航空会社の旗艦になり、20年のヘッドスタートを持っていたA330のみを遅らせる2番目にベストセラーのエアバスワイドボディです。

A350は当初、3つのバリアントを念頭に置いて開発されました。 -800、-900、および-1000です。しかし、2014年にA330Neoファミリーの発売により、最小のA350と非常によく似た運用経済学を提供しましたが、チケット価格が低いため、-800はキャンセルされ、生産に登録されませんでした。これにより、-900と-1000が残ります。これは現在、あらゆる大きな空港で一般的になっています。それでは、これら2つのバリアントの主な違いは何ですか？

写真：エアインディア

胴体ストレッチ

最も明白な違いは、-1000が-900の上に11フレームのストレッチを持ち、胴体の前と翼の前と後ろに胴体セクションが追加されていることです。これにより、-1000は-900よりも合計7メートル（23フィート）長くなり、航空会社の構成設定に応じて、追加の40〜50席を追加できます。

その結果、-900の典型的な3クラスの座席容量は300-350ですが、伸びた-1000は350〜410人の乗客を運ぶことができます。また、フロントセクションの追加により、-1000は、ファーストクラスやビジネスクラスのために利用可能なフロアスペースの-900よりも40％増加しているため、大都市のペアをより多くのプレミアム旅行者と結びつけようとする航空会社に最適です。

修正された翼とエンジン

一見目立たないのは、-1000にもわずかに変更された翼があることです。胴体の長さが大きく、したがって体重が増加すると、-1000にはより多くのリフトが必要です。したがって、-1000は-900と同じ65メートル（213フィート）の翼幅を持っていますが、翼の先頭および後期のエッジの変更は、-1000が-900バリアントの442平方メートルと比較して464平方メートルで4％の翼面積を持っていることを意味します。

翼の下では、エンジンもわずかに異なります。どちらのバリエーションも使用しますRolls-Royce Trentのみエンジンファミリーは、最も効率的な大型エンジンであり、さまざまな仕様を持っています。 -900に取り付けられたトレントXWB-84は3メートルのファンサイズで84,000 lbfのスラストを提供しますが、-1000に取り付けられたトレントXWB-97は同じファンサイズですが、5％大きなコアを持ち、97,000LBFの推力を提供します。

写真：Rolls-Royce

より多くの貨物、より多くの重量、より多くの範囲

-1000の長さが増加することは、より多くの乗客を運ぶことができるだけでなく、床下貨物の能力も高いことを意味します。 -900には36のLD3容器と最大11パレットの容量がありますが、これにより-1000で44個のLD3容器と14個のパレットが増加します。

-1000は、-900で燃料容量が16％増加し、-900の283トンと比較して319トンでMTOWが12％増加しています。その結果、-1000には重量の増加を管理するためにより大きな下着が必要であり、PlaneSpottersのもう1つの際立った特性は、-1000が-900の4輪バージョンと比較して6輪メインランディング装置を持っていることです。

写真：エアバス

最終的な結果は、-1000は、乗客と貨物容量が大きいだけでなく、明確な範囲の利点もある大きな航空機であることです。 -900の範囲は8,100nm / 15,000kmですが、-1000は8,700nm / 16,100 kmの範囲でさらに8％近く移動できます。

-1000はすべてのエースを保持しているように思われますが、2つのA350バリアントのそれぞれの販売は別のストーリーを語っています。執筆時点では、エアバスは1,200 A350を超えるA350を販売しており、-900は注文帳の76％を占めています。では、なぜ航空会社は、より大きくより長い範囲-1000よりも3-1のアドバンテージで-900を選んでいるのでしょうか？

答えは、部分的には費用がかかります。 3億6,650万ドルの定価で、-1000は-900よりも5,000万ドル近くかかります。これまでの航空会社からの平均A350の注文サイズが20機の航空機であることを考えると、これは総注文コストの10億ドルの差です。

写真：ブリティッシュエアウェイズ

全体として、購入決定を下すとき、航空会社は-1000の利点がその増分コストを正当化するかどうかについて非常に慎重に考えなければなりません。ほとんどの場合、答えはノーです。大多数の航空会社にとって、-900は非常に適しています。希望するルートの98％の請求書に適合する十分な容量と範囲があるため、より大きな範囲またはより長い範囲の差し迫ったニーズはありません。

A350-1000：プレミアムルートに最適です

ただし、航空会社の一部のグループが-1000を購入しました。ここでは、より正確なミッションが必要です。乗客量が大きく、プレミアムフライヤーの割合が高い2つの大都市のペアリングです。この場合、高容量-1000はより適していますが、40％のプレミアムキャビンを覚えていますか？航空機の鋭い端にあるハイローラーのためのより多くのスペース。

今日、この戦略ははっきりと見ることができます：

• ヴァージンアトランティックロンドンのヒースローのみに基づいて、主にニューヨークJFK（毎日4倍）、ロサンゼルス、またはアトランタメガハブのパートナーであるデルタとのつながりなどの高価値の米国のハブへの大西洋横断便のために。
• カタール航空A350の最大のチラシであり、-900よりも1000秒以上を注文しています。また、交通量の多い米国のフライト（特にOneWorld Partner American Airlines 'Hubs）のみ、およびヨーロッパとアジアのより近いが大規模な都市にも使用されています。
• キャセイパシフィックまた、その-1000を米国とヨーロッパの最大の都市に使用しますが、その-1000ルートのほぼ半分は香港に近く、A320によって飛行する可能性があります。最大？台北は、わずか500マイルの距離にわたって-1000で毎日トリプルを飛行しました。
• デルタ航空、すでに大きな-900艦隊を持っています、最近、-1000のバリアントのうち20を注文しましたパートナーのヴァージンと同様に、JFKとATLの東海岸のハブからロンドン、パリ、アムステルダムまで、旗艦の大西洋横断ルートを飛行することが期待されています。

写真：デルタ航空

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これらのすべての場合、-1000は、範囲の増加よりも容量とプレミアムスペースよりも好まれます。実際、その範囲に特に選択されている-1000の唯一の注目すべき例は、プロジェクトサンライズを備えたカンタスです。追加の燃料容量を備えた-1000は、オーストラリアのハブをロンドンとニューヨークへのノンストップフライトと接続することを約束します。

あなたの好みのA350バリアントはどれですか？どの航空会社が最高のA350製品を提供していますか？コメントであなたの考えや経験を共有してください。