エアバス A350-900 と A350-1000 は同じ翼幅を共有しているにもかかわらず、どのようにして翼サイズが異なるのか

エアバス A350 は、欧州の航空機メーカーであるエアバスがボーイング 787 ドリームライナーに対応して開発した双発ワイドボディ航空機ファミリーです。エアバスは、A350 ファミリーの 2 つの重要なバリエーション、A350-900 と A350-1000 を提供しています。エアバス A350-1000 は、A350-900 よりも約 7 メートル長くなります (66.8 メートルに対して 73.8 メートル)。

A350-1000 はサイズと重量が大きいにもかかわらず、エアバスは認証要件を満たすために翼幅を意図的に制限しました。ただし、-1000 の翼の後縁は、より大きな揚力を実現するために延長されています。

-900 型の乗客定員 315 名と比較して、-1000 型は典型的な 2 クラス構成で 369 名の乗客を収容できます。 -900 の航続距離は約 8,100 NM (15,000 km)、最大離陸重量 (MTOW) は 617,300 ポンド (283 トン) です。一方、より長い A350-1000 の最大航続距離は 8,700 NM (16,100 km)、MTOW は 703,200 ポンド (319 トン) です。

エアバスA350	-900/-900ULR	-1000
一般的な座席	315	369
全長	66.8m (219.2フィート)	73.79 m (242.1 フィート)
翼幅	64.75 m (212.43 フィート)、31.9° スイープ
アスペクト比	9.49	9.03
ウィングエリア	442 平方メートル (4,760 平方フィート)	464.3 平方メートル (4,998 平方フィート)
全高	17.05 m (55 フィート 11 インチ)	17.08メートル（56フィート0インチ）
機体	幅 5.96 m (19.6 フィート)、高さ 6.09 m (19.98 フィート)
キャビン幅	5.61 m (18 フィート 5 インチ)、幅 18 インチ (46 cm)、横 9 人掛け 5.71 m (18 フィート 9 インチ)、幅 16.8 インチ (43 cm)、横 10 席

写真: エアバス

MTOW が大きいほど、航空機が浮上して安全に飛行するために必要な揚力が大きくなります。揚力は翼面積の関数であるため、A350-1000 の翼面積は 464.3 平方メートルと、短い方の A350-900 型の 442 平方メートルと比較してわずかに大きくなります。

エアバスA350	-900/-900ULR	-1000
MTOW	283 トン (623,908 ポンド) ULR: 280 トン (620,000 ポンド)	322 トン (710,000 ポンド)
最大。ペイロード	53.3 トン (118,000 ポンド) 45.9 ～ 56.4 トン (101,300 ～ 124,300 ポンド)	67.3 トン (148,000 ポンド)
燃料容量	140.8 m3 (37,200 US ガロン) 110.5 t (244,000 ポンド) ULR: 170 m3 (44,000 US ガロン)	158.8 m3 (42,000 US ガロン) 124.65 トン (274,800 ポンド)
ミュウ	115.7 トン (255,075 ポンド)	129 トン (284,000 ポンド)
エンジン (2×)	ロールスロイス トレント限定
最大。推力(2倍)	84,200 lbf (374.5 kN)	97,000 lbf (431.5 kN)
巡航速度	マッハ 0.85 (488 kn; 903 km/h; 561 mph) 標準マッハ 0.89 (513 kn; 950 km/h; 591 mph)
範囲	8,300 NM (15,372 km; 9,600 me) ULR: 9,700 NM (17,964 km; 11,163 me)	8,900 NM (16,500 km; 10,200 マイル) 以下も参照してください。エアバス A350-900 と A350-1000 の主な違いは何ですか?
サービス上限	43,100 フィート (13,100 メートル)	41,450 フィート (12,630 メートル)

A350-1000の主翼

揚力誘発抗力は航空機の翼幅の関数です。興味深いことに、A350 の両バージョンは同じ翼幅 212.43 フィート (64.75 m) を共有しています。大きな翼幅を持つ航空機は比較的少ない誘導抵抗を発生しますが、エアバスは空港の制限に準拠するために、翼幅を ICAO 飛行場参照コード E (52 ～ 65 m) に制限する必要がありました。特に、A350に適用されるコードEの制限は、エアバスA330/A340、ボーイングの777および787と同じです。

画像: エアバス

-1000 の翼の後縁は延長され、翼全体の面積がわずかに増加しました。これにより、翼表面の平方単位あたりに生成される揚力の量が決まります。 A350-1000 の翼は、必要な最大離陸揚力係数を生成するように変更されています。前縁は、固定端の内側部分まで 12 インチ (30 cm) 延長されています。

写真：トム・ブーン |シンプルな飛行

この延長は、航空機の追加ペイロードと航続距離を補うのに十分です。前縁の拡張は、-1000 型に見られた多くの設計変更の 1 つです。エアバス A350 の各翼はカーボン複合構造です。 A350-1000 の翼上部外板は、炭素繊維複合材料で作られた最大の単一部品の 1 つです。

エアバス ブリストルの施設で設計および開発された A350-1000 の高性能翼により、飛行機はより速く、より燃料効率が高く、より静かになります。さらに、ドループノーズ前縁装置と新しい適応ドロップヒンジフラップにより、低速での燃料効率が向上します。飛行中に翼のプロファイルを最適化することで、より高速での荷重制御と運用効率を向上させることができます。

写真: エアバス

A380 のものと同様の先進的なドロップヒンジ フラップにより、後縁とフラップの間の隙間をスポイラーで閉じることができます。翼の荷重は特定の速度と突風に合わせて継続的に最適化され、燃料の燃焼を軽減します。縦方向の荷重制御は、内側と外側のフラップが連動してたわむ可変キャンバー システムによって管理されます。横方向の荷重は、内側と外側のフラップを差動的に偏向させることによって処理されます。

この設計は、揚力によって引き起こされる抗力に注意深く対応しながら、翼幅全体に最適化された揚力分布を提供します。翼の拡張部分 (フラップ) は表面積と揚力を増加させることで低速での走行を補助しますが、翼の濡れた領域は巡航状態で最適なパフォーマンスを提供します。