その他のカット：ボストン＆ワシントンダレス出口ノルセアトランティックのネットワーク

長距離低コストのキャリアノルスアトランティックは、今回は今回の夏のシーズンに向けて、ネットワークをより多くの変更を加えました。小さな航空会社の場合、スケジュールの矛盾とネットワークの変更の量は驚くべきものであり、心配です。また、チケット（流通）の販売方法と場所の有効性に関する重要な疑問を提起します。

主な変更は何ですか？

ガトウィックからボストン、ワシントンダレスへのフライトがしばらくの間、フル運賃のように見えたので、彼らが販売から完全に削除されたことは驚くことではありません。北欧は、これらの東海岸の米国空港にはもはやサービスを提供しません。注記他のルートにも周波数削減がありますが、一般的には春のために、以下に言及していません。

• ガトウィックからボストンへ：毎日であるが、今はカットされた（2023年9月下旬、冬のフライトなしで最初に導入された）
• ワシントン・ダレスへのガトウィック：毎日になることでしたが、今はカットされました（2023年6月に開始され、冬のフライトはありません）
• ガトウィックからロサンゼルスへ：フライトは、1週間に応じて、予定されている毎日から毎週3〜6回に低下します。一般的に、サブデイリーの大西洋横断便は、主要市場で働くのが非常に困難です（たとえば、ツアーオペレーターに支えられていない限り）

写真：Vincenzo Pace |単純な飛行

また読む：地域のシェイクアップ：ユナイテッド航空はニューアークから3つのルートを削減し、ワシントンダレスにある程度の能力をシフトします

この変更は、北欧大西洋がアテネをニューヨークJFKにネットワークに追加した直後にもたらされました。上記の変更と組み合わせて、さらに開発に応じて、そのネットワークはさらに薄くなり、以前よりも広がります。これは致命的です。

Gatwick-JFKフライトが2倍になりました

上記の変更に応じて、北欧はGatwick-JFKフライトを1日2回倍増しました。 5月1日から発効して、新しい毎日のサービスは次のようにスケジュールされます。

• GatwickからJFK：Z0703、20：40-23：30（7時間50mブロック時間）
• jfkからガトウィック：Z0704、01：30-13：30+1（7H）

タイミングは明らかに最適ではなく、一部はJFKとGatwickでのスロットの可用性が低いことによって駆動されます。これは、需要、予約、負荷、運賃、利回り、そして最終的にはパフォーマンスに反映される場合がありますが、貨物によって多少相殺される可能性があります。それがどうなるかを見るのは面白いでしょう。

写真：北欧大西洋

さらなる変更の対象となるGatwick-JFKは、British Airways（Daily）、Delta（Daily）、およびJetBlue（Daily）とともに、北欧が提供する毎日5年になります。ヒースローが追加されると、この夏、毎日28日のロンドン-JFK出発が最大になります。それからニューアークがあります。

ラスベガス？ドバイ？

カットを考えると、JFKフライトが2倍になっているにもかかわらず、航空機は計画よりも集中的に使用されなくなります。しかし、北欧はラスベガスへのサービスを開始するためにガトウィックスロットを確保しました。これは、Gatwickの2024年夏によると、Airport Corderination Limited（ACL）が提供する初期調整レポートによると、これを見ることができます。ここ。

ACLはまた、ドバイインターナショナルでスロットを調整します。この夏の報告によると、北欧はガトウィックから動作するスロットを獲得しました（参照ここ）。しかし、夏に誰がドバイに行きますか？

以前はドバイにスロットがありましたが、使用しませんでした。実際、多くの航空会社はスロットを獲得しますが、スロットを使用しないため、返品してください。それは常に起こります。さらに、英国の航空事業者の証明書を考えると、ラスベガスを別の目的地に簡単に変更する可能性があります。何が起こるかを見るのを待たなければなりません。

あなたはそれをすべて作りますか？コメントでお知らせください。