最新のホンダジェット：ホンダジェットエリートIIのガイド

ホンダジェットは、業界で最も注目に値するライトビジネスジェットの1つです。その開発は、ホンダ航空機の会社が設立される前に、1980年代後半にまでさかのぼることができます。ホンダは、1980年代後半にライトビジネスジェットの新しいデザインの調査を開始し、1990年代初頭にミシシッピ州立大学ラジェットフライトリサーチラボでテストしました。最終的に、初期の研究プロジェクトのリードデザイナーであり、ミチマサ・フジノの責任者であるMichimasa Fujinoは、現代のホンダジェットの設計を開始しました。この概念は1999年に確定しました。

しかし、ホンダは、ノースカロライナ州グリーンズボロにあるピエモンテトライアド国際空港（GSO）に研究施設を設立した後でも、製品で販売されていませんでした。テストは数年間続き、ホンダの研究開発（R＆D）Americasは2003年後半に飛行する飛行にふさわしい航空機を建設しました。最終的に藤野は2005年にウィスコンシン州オシュコシュのEAA航空園の航空ショーで彼の作品を展示しました。ショーは成功しました。このイベントは、最終的にホンダがタイプを商品化するためにプッシュすることにつながりました。それは、ノースカロライナ州グリーンズボロに本社を置くホンダ航空機会社の設立にさえ、ビジネスジェットの開発を続け、生産を開始しました。

写真：ホンダ航空機会社

数年後、ホンダ航空機会社は、ホンダジェットの導入によりビジネスジェット市場に革命をもたらしました。 2015年の導入以来、ホンダジェットは、最新のバリアントであるホンダジェットエリートIIを含むいくつかのアップグレードを受けています。このユニークな航空機の歴史と、どのような特性がそれを特別なものにしているのかを詳しく見てみましょう。

簡単な歴史

前述のように、元のホンダジェットは、その話がはるかに早く始まったにもかかわらず、2015年に導入されました。ホンダは、2005年のEAA Airventure Airshowの後、プロトタイプの商業化を開始することにしました。大衆はビジネスジェットに対するこのような前向きな反応を持っていたため、ホンダはこの責任を引き受けるためにホンダ航空機の会社を設立しました。

Honda Aircraft Companyは、連邦航空局（FAA）規制に完全に準拠したジェットの生産を開始しました。この航空機は2010年12月に初めて飛行しました。数年後、生産対応のプロトタイプが構築されました。これは、ピエモンテトライアド国際空港で製造施設の継続的な建設によるものでした。これらは2011年に完成しました。つまり、ホンダ航空機会社は2014年に初めて飛行した最初の生産対応ジェットを完成させることができました。

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写真：David S Swierczek | shutterstock.com

その直後、2015年3月、FAAはホンダ航空機会社に元のホンダジェットのタイプ証明書を授与しました。このビジネスジェットはまた、2016年5月に欧州航空安全局（EASA）から認定を受けました。数年の生産の後、ホンダ航空機会社はホンダジェットエリートを紹介しました。新しい航空機のアップグレードは2018年5月に導入され、そのタイプ認証は同じ月に授与されました。以下を含むいくつかのアップグレードが導入されました。

• 離陸ロールの減少
• 範囲の増加
• ペイロードの増加
• 最大離陸重量（MTOW）が増加します
• 急なアプローチの認定

最近では、2022年10月にホンダ航空機会社がホンダジェットエリートIIを導入しました。これにより、範囲の増加、クルーズ速度の向上、新しい塗装スキーム、再設計されたインテリアなど、既存のアップグレードがさらに進歩しました。航空機は、アップグレードされたG3000統合フライトデッキも利用しています。

注目すべきデザイン機能

Hondajet Elite IIには、元のHondajetと同じ機能がたくさんあります。この非常に軽いビジネスジェットには、複合胴体とアルミニウム翼があります。また、ほとんどのビジネスジェットのように、航空機のテールコーンや胴体にエンジンマウントを使用する代わりに、ユニークな翼のエンジンマウントも備えています。

航空機には、2つのGE Honda HF120 Turbofanエンジンも搭載されています。名前が示すように、これらはGeneral Electric AviationとHondaの合弁事業として開発されました。それらのそれぞれは、航空機に2,000ポンド以上の推力を提供します。これらのエンジンは、航空機が次の仕様に到達するのに役立ちます。

容量	7人の最大乗客
長さ	42フィート7インチ
身長	14フィート11インチ
翼幅	39フィート9インチ
最大離陸重量（mtow）	11,100ポンド
典型的なクルーズ速度	422ノット（時速486マイル）
範囲	1,547海里（1,780マイル）
シーリング	43,000フィート

Hondajet Elite IIは、AvionicsシステムとしてGarmin G3000フライトデッキも利用しています。航空機が当初認定された直後、ホンダは基本的な飛行デッキの上にオートロトルとガーミンの緊急オートランドシステムの提供を開始しました。その他のアビオニクスのアップグレードには、自動化された反ICEシステム、自動化された加圧システム、自動化されたグラウンドネタバレ、高度なステアリングおよび増強システム（ASAS）、および安定化されたアプローチシステムが含まれます。

写真：ホンダジェット

ホンダのエリートIIには、ユニークなキャビンアップグレードも付属しています。このタイプは、キャビン全体を通過できる没入型のオーディオエクスペリエンスで開発されました。エンジンの配置などの他のノイズリダクションシステムは、キャビンが例外的な騒音レベルを維持するのに役立ちます。また、洗面所は、天井の天窓と外部の保守性で完全に囲まれています。

運用コストと販売価格

Hondajet Elite IIが2022年に最初に導入されたとき、航空機は700万ドル弱で販売されると予測されていました。あたり飛行、最大のホンダジェットオペレーターであるエリートIIは、通常、提供されるオプションに応じて約720万ドルで販売されています。

あたりリバティジェット、Hondajet Elite IIを運営するための年間予算は、500,000ドルから100万ドル弱の範囲です。これは、年間200または400時間の飛行に基づいています。予算には、1ガロンあたり7.23ドルに設定されている平均燃料コスト、メンテナンスコスト、エンジンのオーバーホール、着陸または取り扱いコストが含まれます。この推定には、格納庫のレンタル、乗組員の訓練、保険などの固定費も含まれています。