マウンテンウェストハブ空港：フェニックス、デンバー、ソルトレイクシティの比較と対照

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• マウンテンウェストは航空会社にとって特別に重要な地域です
  

  • この地域では高級レジャー旅行も重要です

• これらの空港の違いを詳しく見る
  

  • 戦略的なポジショニングと国内向けサービス

米国には 3 つの主要なレガシー航空会社があり、それぞれが独自の一連の戦略目標を念頭に置いて運航していますが、3 つの航空会社の運営モデルにはいくつかの類似点があります。 、、、およびそれぞれが独自のネットワークを運用しています。しかし、それらはすべて、ハブアンドスポークネットワークで同様の種類のサービスを優先します。.

各航空会社は可能な限り広範な米国全土のネットワークを運用したいと考えており、そのためには航空会社が全米にハブを維持し、適切に配置されたハブを経由して最終目的地までの比較的効率的な経路を乗客に提供する必要がある。航空会社が乗客に便利な乗り継ぎを提供できなかった場合、そのような市場での競争力に悪影響を与える可能性があります.

その結果、航空会社は全国にハブを均等に配置するよう迅速に努めており、航空会社にとって最も重要な地域の 1 つがマウンテン ウェストです。 3 つの主要なレガシー キャリアはそれぞれ、この地域内に主要な要塞ハブを維持しており、次のとおりです。

航空会社:	マウンテンウェストハブ:
ユナイテッド航空	デンバー国際空港 (DEN)
デルタ航空	ソルトレイクシティ国際空港 (SLC)
アメリカン航空	フェニックス スカイハーバー国際空港 (PHX)

これらの空港はいずれも国内旅行の重要なハブであると同時に、国際線の出発と到着の主要なゲートウェイでもあります。これら 2 つの主要なハブ空港とその違い、そしてユナイテッド航空、デルタ航空、アメリカン航空のこれら 3 つの異なる施設での運営がどのようなものであるかを詳しく見てみましょう。

マウンテンウェストは航空会社にとって特別に重要な地域です

西海岸と東海岸の間に戦略的に位置するマウンテンウェスト地域のハブ空港は、大陸を横断して国内の目的地間を移動する乗客を乗り継ぐのに非常に効率的な場所となります。さらに、デンバー、ソルトレイクシティ、フェニックスのような空港は大きく、拡張の余地を残して建設されています (特にデンバーの場合)。その結果、航空会社はこれらの空港のハブ空港に多額の投資を行うことになります。

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これらの空港は、これらの航空会社の地域子会社の主要なハブ空港であることに注意することも重要です。大手レガシー航空会社 3 社はそれぞれ、契約に基づいて地域航空機を使用して小規模な目的地へのフライトを運航する地域子会社を運営しています。その内容は次のとおりです。

• アメリカンイーグル
• ユナイテッド・エクスプレス
• デルタ接続

近い

マウンテン・ウェストは地理的な障壁が多く存在する広大な地域であり、山間部、田園地帯、砂漠地帯には高速道路がなく、都市間の距離も長いため、道路での移動は困難かつ非効率的です。さらに、地方便の運航と引き換えに航空会社に資金を提供する連邦政府の必須航空サービスプログラムは、この地域内の多くの都市に助成金を提供しています。

この地域では高級レジャー旅行も重要です

最後に、これも最も重要なことですが、これらの空港は国内で最も重要なスキー場の多くの近くに位置しているため、冬季のレジャー旅行の重要な拠点であるということです。 SLC、DEN、PHX への直行便を利用してリゾートまで車で向かう場合でも、ジャクソンホール国際空港 (JAC) などの空港行きの地域便を利用する場合でも、航空会社はマウンテン ウェストのハブ空港を活用して、この有利な収益の流れを最大限に活用したいと考えています。

写真: ジャクソンホール マウンテン リゾート

これらの空港の違いを詳しく見る

これらの施設間の主な違いを特定するには、まず乗客数に注目します。連邦航空局 (FAA) の最新の統計によると、、これら 3 つの空港の 2022 年と 2023 年の乗客数は次のとおりです。

空港：	2023 年の乗客数 (百万人): こちらもお読みください:主要な航空会社: ハブ空港であるソルトレイクシティ国際空港からのデルタ航空の最長ルート 5 つは次のとおりです	2022 年の乗客数 (百万人):	変化率:
それ	37.8	33.7	12.8%
PHX	23.1	21.8	9.28%
SLC	12.9	12.4	4.21%

これらの統計から、ユナイテッド航空のデンバーハブ空港はこの地域で最大かつ最も戦略的に重要であることがすぐにわかり、同施設は2023年には全米で4番目に利用客が多い空港にランクされている。この空港はおそらく米国の地理的中心に最も近い位置にあることから恩恵を受けており、ユナイテッド航空は乗り継ぎ便の運航において最も強い立場にあると考えられる。さらに、市内中心部から遠く離れており、広大な空き地の真ん中に建設されているため、将来的に拡張する余地が十分にあります。

写真: ネイト・ホーヴィー |シャッターストック

この地域におけるアメリカン航空の主要ハブ空港であるフェニックスは、サンベルトに注力するアメリカン航空の最も重要なハブ空港の 1 つです。アリゾナ州の首都は目覚ましい成長を続けており、航空会社はこの施設から国内線と国際線の両方でサービスを拡大し続けています。

マウンテンウェストの 3 つのハブ空港のうち明らかに最も弱いのは、驚くべきことにデルタ航空で、ユナイテッド航空のデンバーハブ空港の旅客数の 3 分の 1 未満です。この空港の乗客数は 4.21% の割合でしか増加しておらず、域内の競合空港を大きく上回っています。

写真：ブイ・レ・マン・フン |シャッターストック

戦略的なポジショニングと国内向けサービス

この地域内の航空会社 3 社はすべて、数十の目的地へのフライトを運航していますが、観察すべき興味深い違いがいくつかあります。ユナイテッド航空は概して、マウンテン ウェストのハブ空港から最も多くの目的地に就航しており、デンバーからは約 160 の異なる都市に就航していますが、その数は地域子会社であるユナイテッド エクスプレスの強力な存在感によって大きく強化されています。

アメリカン航空もこれに大きく負けず、現在フェニックスからは 127 都市に就航しています (来年からマクレラン パロマー空港 (CLD) への新規便が就航します)。ソルトレイクシティからサービスを提供しているデルタ航空のネットワークはわずか約 90 ネットワークであり、この地域におけるデルタ航空の存在感の弱さを反映しています。

結局のところ、マウンテン ウェストは、乗客に海外旅行の主要なゲートウェイを複数提供するユニークな地域です。 2024年現在、ユナイテッド航空はこの地域で最も強力かつ急速に成長しているプレゼンスを維持しており、それに僅差でアメリカン航空が続き、デルタ航空はそれに遅れをとっている。