ニューヨーク JFK の長距離未就航路線トップ 10

Corey

2025-02-07

JFK は、2025 年に長距離定期旅客便が就航する米国の 47 以上の空港の 1 つです。JFK は、特にアフリカ、ヨーロッパ、中東への国内有数の国際玄関口です。また、アジア地域、特にインドへの直行便が発着する空港としてはナンバーワンの空港でもあります。

需要は非常に大きく、地理的にこれらの地域に最も適した空港の 1 つです。不思議ではありませんOAGデータはJFKが持っていることを示しています5人に1人それらへの国の航空便の数。

JFK行きの便があります85以上の長距離路線の目的地今年。新しい場所としては、バーリそしてカターニア。 2024 年には次のようなさまざまな追加が行われます。ブカレスト、ナポリ、パレルモ、そしてポルト。最近は本当に南欧の発展が話題になっています。

次の表は、往復トラフィックの降順にそれらを示しています。すべての乗客は間接的でした。彼らは途中でハブを経由して飛びました。当然のことながら、ハンブルク、マルセイユ、デュッセルドルフ、リヨンなど、複数のそれなりの規模のヨーロッパ市場を押しのけて、多くのアジアの都市が注目を集めました。

JFK ～ダッカ航空券依然としてサービスが提供されていない最大の市場であり、往復乗客数164,600人(毎日 451)。ただし、バングラデシュが米国連邦航空局のカテゴリー1の安全基準を満たさない限り、航空便は再開されない。

表中の他の市場と同様に、プレミアムトラフィックが相対的に不足していることが繰り返し問題となっています。これは通常、友人や親戚への訪問やレジャーの交通を中心とした需要の結果です。これは、歩留まりが低下することを意味し、まさにそのような長期間で高価なサービスには必要のないものです。

同一の比較ではありませんが、これを考慮してください。 2024 年 7 月までの 12 か月間で、JFK-ダッカ間の平均片道運賃 (全ての乗客全てキャビンオン全て航空会社) は燃油特別付加運賃を含めて 844 ドルでした。対照的に、JFK-エディンバラ間の距離は半分以下ですが、料金は 971 ドルでしたが、サービス料金は大幅に安くなりました。

交通権と各市場の季節性が問題となる可能性があります。いくつかの興味深い目的地、例えばブダペスト過去20年間に4社の通信事業者を擁する同社は、夏には好調を維持する可能性がある。ただし、潜在的なオペレーターの数は限られています。

年間往復乗客数*	ニューヨーク JFK 往復…	コメント
164,600	ダッカ	ビーマン・バングラデシュは何年もサービスを提供しており、バングラデシュの安全ステータスがカテゴリー1に変わった場合には復帰する可能性がある。2023年にJFKへのサービスを申請した。イスタンブール経由でトロントへサービスを提供している。
107,500	バンコク	タイ国際航空は 2008 年まで運航していました (2009 年まではニューアークにも就航していました)
102,800	ティラナ	一度も提供されたことがない
87,400	アーメダバード	一度も提供されたことがない
85,300	ハイデラバード	エアインディアは 2009/2010 年にムンバイ経由で片道運航しました。
79,900	ホーチミン市	一度も提供されたことがない
74,400	ラホール	パキスタン国際航空は2017年まで運航していた。同社は米国便の運航を再開したいと考えているようだが、パキスタンがカテゴリー1の地位を取り戻すまで再開することはできない。ラホール、イスラマバード、カラチからトロントにサービスを提供しています
73,300	バンガロール	一度も提供されたことがない
72,200	フィレンツェ/ピサ	デルタ航空は2016年までピサに就航していました。フィレンツェの滑走路は短すぎる
72,500	ブダペスト	2008年まではマレフ、2011年まではデルタ、2011年のみアメリカン、2022年まではLOTポーランドなど、複数の航空会社を運航している
※2024年7月までの12ヶ月間