NTSB：プランニングがどれほど貧弱でテキサス航空ショーで空中衝突が2022年に衝突したか

国家交通安全委員会（

）それをリリースしました調査結果2022年11月にダラスエアショーの衝突をめぐる翼。調査結果は不十分な計画の責任を負い、それはに基づいています

。

エアショーでは6人の命を奪った。 B-17は第二次世界大戦の最も多数の重い爆撃機の1つでした（約12,700が建設されています）が、P-63キングクロブラは第二次世界大戦の米国戦闘機でした。

ヴィンテージ航空機を伴う空中事故は、エアショーで時々発生します（たとえば、

1995年以来、5つの異なる致命的な事故に苦しんでいます）。 2024年の初め、

（その特定の航空機は、D-Day Landings中にドイツの戦闘機を倒したことが知られています）。

2022年11月12日、観客は2人を見るために恐ろしくなりました

航空機 - a

飛行要塞とベルP-63キングコブラは、下の地面に急落する前に、致命的な空中事故で衝突します。この事件は、ダラスのダラスエグゼクティブ空港でのダラス航空ショーの翼の間に起こりました。

事故当日、ショーは4,000人の観客を引き付けました。遺産航空機は通常、高度に訓練されたボランティア（その多くは退職したプロのパイロットでした）が飛行します。これらの航空機は両方ともキャリアパイロットによって飛行されました。

「ボーイングB-17Gは、トレイルでソロ航空機として飛行する5つの歴史的な爆撃機の飛行機の最初の位置にあり、ベルP-63Fは、フォーメーションで飛行する3つの歴史的な戦闘機飛行機の最後の位置にありました。 - 航空安全ネットワーク

衝突の前に、爆撃機はエアボスから観客の視聴線と平行に飛ぶように指示されました。同時に、戦闘機はトレイル層に入り、爆撃機の前を飛ぶように指示されました。目撃者は、P-63（3ファイター層の3番目）が高速下降銀行のターンを滑走路アプローチに実行し、爆撃機と衝突したと述べました。

写真：ボーイング

NTSB状態「事故は、パフォーマンスに関与する8つの飛行機が再配置ターンを完了したために発生しました。これには、90度の右ターンに続いて270度の左ターンが含まれます。

両方の飛行機がバラバラになり、炎に爆発しました。ボーイングB-17G爆撃機とベルP-63Fファイターのパイロットに乗っている5人全員が事故で死亡しました。地面にいる人は負傷しませんでした。衝突の映像はここにリンクされていませんが、オンラインです。

ダラスの翼での不十分な計画

NTSBは、2024年12月9日に衝突が「不十分な前ブリーフ、適切な監視の欠如、および管理リスク管理」が原因であるというニュースリリースを発行しました。 NTSBは、B-17とP-63の飛行経路、高度、およびロール角度をモデル化した可視性シミュレーション研究の後、「事故パイロットは、飛行経路のジオメトリと航空機構造による視聴視聴のために互いの飛行機を見て回避する能力が限られている」ことを発見しました。

「NTSBは、事前にブリーフされた航空機の分離計画と、予測可能なリスクに対処するためのその他の管理管理が事故に貢献したと結論付けました。」 - NTSB

理事会はまた、飛行前に飛行機間の垂直または横方向の分離が議論されていたことを保証するための非難計画を発見しなかった（ただし、NTSBは、現在の規制はそれを必要としないことも指摘したが）。また、エアボスには双眼鏡と双方向の無線が装備されており、エアショーパイロットの機内機動操作を飛行場の階段の上に監督したことにも留意しました。 Air Bossは、FAAが必要とするプレショーブリーフィングを実施していました。

NTSBによって見つかった問題

• 不十分な計画
• リスク評価計画の欠如
• 不明確な通信指令
• エアボスの再発評価の要件の不足
• 不十分な航空ショーの安全性評価
• 記念空軍内の問題の報告
• 規制上の監視不足

ダラス飛行機の上の翼の関連する乗組員のインタビューは、一部のパイロットがエアボスの「長い指示の流れ」に混乱していることを明らかにしました。航空ショー業界は、「パイロットに指示を与える」ために標準化された用語を欠いていると判断しました。

悲劇的なことに、調査では、Air Bossのデコンフリクト戦略が「B-17GとP-63Fの飛行経路がそれぞれのショーラインに向かって操縦したときに収束したため、効果がなかった」と発見しました。

ボーイングB-17GおよびP-63Fキングコブラ

ボーイングB-17G「テキサスレイダーズ」

ボーイングB-17（テキサスレイダーズと呼ばれる）は、N7227Cに登録され、ロングビーチ施設（B-17G-95-DLとして建設された）でダグラス航空会社によってライセンスの下で建設されました。ダグラスによって建設された最後の20 B-17の1つでした。 1945年7月に米国陸軍空軍に引き渡されました。ヨーロッパでの勝利の日と太平洋戦争の終わりの数週間前です。同じ月の後半に、それは海軍に移送され、そこでパトロール爆撃機として機能しました。

写真：アラン・ウィルソン| Flickr

これは、元の空borne警告およびコマンドシステム（AWACS）航空機の1つであり、反潜水艦および電子対策の役割でも使用されていました。 1957年にAero Service Corporationによって購入され、Curtis Lemay将軍の退職式で背景として使用される前に、空中調査ミッションを飛行しました（特に戦略的爆撃キャンペーンで覚えています）。

記念空軍（当時南軍空軍として知られていた）は、1967年にそれを購入しました。2022年までに、それは存在する数少ない飛行機に値するB-17の1つでした。

実験的なP-63F Kingcobra

写真：アラン・ウィルソン・L・ウィキメディア・コモンズ

P-63F KingcobraはN6763に登録され、これまでに建設された2つの実験的なP-63Fバリアントファイターの1つでした。 1943年に陸軍空軍のために建てられました（シリアル番号43-11719）。航空機は、1946年に売却される前に軍隊との飛行時間が限られていました。1981年に記念空軍に買収され、2013年のホイールアップ着陸後に回復しました（

）。

記念空軍

記念空軍（CAF）の歴史は、1957年にテキサスの元サービスパイロットがお金をプールし、P-51マスタングを購入したときに始まりました。その後すぐに、彼らはF8Fベアキャットのペアを購入し、その後、第二次世界大戦で飛んだすべての航空機の例を節約することにますます集中しました。この組織には現在、世界最大の耐空時代の戦いコレクションがあります。

写真：Kogo |ウィキメディアコモンズ

「1960年までに、グループは他の他の第二次世界大戦の航空機を真剣に捜索し始めましたが、飛行条件のままであったことはほとんどないことがすぐに明らかになりました。戦争の終わりまでに、アメリカはほぼ300,000機の航空機を生産しました。ちょうど15年後にアメリカはなくなりました。ほぼ15年後にはなくなりました。永遠に世界。」 - 記念空軍

記念空軍はダラス航空ショーをめぐる2022年の翼を組織し、衝突は記念空軍が17年ぶりの致命的な事故でした。その他の致命的な事故には、1995年のMartin B-26 Marauder Crash、2001年のフェアチャイルドPT-19Aクラッシュ、2001年のVT-13Aクラッシュ、2005年のPT-26クラッシュなどがあります。

記念空軍：
設立：	1961年
航空機の数：	170以上
メンバー：	約13,000
位置：	テキサス州ダラス
注目すべき航空機：	Boeing B-29 Superfortress、Curtiss SB2C Helldiver、B-24/LB-30 Liberator、Mitsubishi A6M Zero、Douglas SBD Dauntless

写真：BlueBarronphoto |シャッターストック

記念空軍は、ヴィンテージ航空機の膨大なコレクション（帝国の日本からのウォーバードを含む）を誇っています。ダラス航空ショーの翼で、訪問者は、まだ飛んでいる最も象徴的な第二次世界大戦の航空機のいくつか（記念空軍のB-29スーパーフォーレスFifiやB-24リベレーターダイヤモンドリルなど）を見ることができます。 Fifiは、今日でも飛んでいる2つの飛行にふさわしいB-29の1つです（もう1つはdocです

- 飛行シーズン中に人々にJoyridesを提供します）。

参照：ナイロビのセスナ172との空中衝突後に安全にダッシュ8の土地

CAFは、アメリカの第二次世界大戦の航空遺産を生き続けるために一生懸命働いています。また、イベントに参加するためにCAF航空機にリクエストすることも可能です。CAFウェブサイトの状態、「CAFの第二次世界大戦のゴーストスクアドロン航空機の航空機の1つを（またはあなたの）航空イベントで飛行させることにより、アメリカの空軍力の光景、音、匂いを体験してください。ここでは、イベントに提供できる航空機の一部を紹介します。