オザーク航空 809 便 – 客室乗務員の視点

それは1973年7月23日のことでした。客室乗務員のベス・アン・ウィリアムズは、いつもと同じように制服を着て仕事に向かいました。彼女は 23 歳で、金髪で美しく、航空会社に 3 年間勤務していました。彼女はフェアチャイルド ヒリアーと DC-9 に取り組みました。彼女は仕事を楽しんでおり、運命の日、彼女は機長のアービッド・リンケと副操縦士のマイケル・ウィリアムズと一緒に働いていました。

天気の変化

複数区間のフライトだったので、忙しい一日でした。オザーク航空809便はテネシー州ナッシュビルを出発し、ケンタッキー州パデューカのクラークスビル、ミズーリ州ケープジラードー、イリノイ州マリオンに立ち寄った。最終区間はランバート・セントルイス国際空港行きでした。フェアチャイルド・ヒリアー FH-227 双発ターボプロップ機には 41 人の乗客が乗っていました。

飛行機は17:05にマリオンを出発しました。これまでのところ、飛行は平常通りで何事もなく、天候も晴れていた。マリオンの乗客の中には、空が「良く見えなかった」とコメントした人もいた。ベスは飛行機の後部に座っていました。飛行開始から約30分が経ち、809便は空港付近にいたが、視界は霞んでおり、強風が吹いて嵐が吹き荒れていた。運航乗務員は燃料ポンプが作動しないことを航空会社の整備部門に報告した。

乱気流

わずか数分後の17時32分、航空機は雷雨セルに突入した。機長は乱気流が発生していると警告するアナウンスを行った。飛行機が揺れた。以前の管制官は嵐の激しさについて運航乗務員に警告せず、国立気象局からの情報も得ていなかった。運航乗務員はそれを回避するための別のルートを要求しなかった。機内にはパニックはなく、何が起こるのか誰も知りませんでした。ベスは、飛行機の外側に降る雹の音が聞こえました。

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写真：航空事故局アーカイブ

致命的な降下

同機は激しい雷雨の中、ILS進入中であった。大雨、強風があり、滑走路の端には雲が立ち込めていました。 17時42分、セントルイスの管制官は乗務員に対し、雷雨が滑走路の南側を直接通過していると報告した。同機はグライドスロープの下に降下し、その後落雷に見舞われた。地上の目撃者は飛行機が通常よりも低くなり、落雷が左翼に当たるのを目撃した。閃光が鳴り響き、航空機は高度を下げ、いくつかの「回避操縦」を行った。機内は真っ暗になった。 CVRは17時43分に停止し、航空機との連絡は取れなかった。機体は大雨と木々の中に消えた。

飛行機は木のてっぺんを切り裂き、さらに別の大きな木に衝突し、2軒の家の屋根を突き破って地面に衝突した。墜落したのは、滑走路の３．７マイル手前、ノルマンディーのミズーリ大学キャンパス近くだった。木々は倒壊し、電線は切断された。衝撃で翼が切断されました。機体は左側を下にして横たわり、中心部が割れて大破した状態で発見された。コックピットが胴体から分離していた。

写真：航空事故局アーカイブ

余波

いたるところにギザギザの残骸があり、瓦礫のシャワーがありました。すぐに現場に駆けつけた近くに住む男性が、ペンナイフでシートベルトを切り落として人々を席から解放しようとしているところを発見され、「助けて、外に出して！」という声が聞こえ、ただちに消防士と救助隊が現場に出動し、住民も救助した。救助隊員らは大雨、強風、浸水の中、生存者を探すのに奮闘した。小さな火災が発生しましたが、すぐに消し止められました。客室内の乗客の座席は1席を除いてすべて客室の床から剥がれていた。乗客はシートベルトを着用したまま座席に座ったまま、周囲に散らばっているのが発見された。最後の乗客は22時15分に難破船から降ろされた。

生存者と死者数

生存者はパイロット２名を含む６名となった。生き残った乗客4人は座席に縛り付けられたまま残骸から投げ出されていた。彼らは重傷を負った。客室乗務員のベスを含む38人が死亡した。それはセントルイス史上最悪の飛行機事故だった。ベスは頭蓋骨骨折、胸部の圧迫、そして内部に重傷を負った。後部貨物室拘束ネットが破損し、貨物と衝突し致命傷を負った。

写真：航空事故局アーカイブ

のNTSBレポート事故の考えられる原因は次のとおりであると結論付けました。

NTSBはこの事故は生存不能であると説明した。投げ飛ばされたものは、より重傷を負うような物体には衝突していなかった。客室内にいた人の多くは減速による頭部や顔面の損傷を負った。彼らは燃料によって汚染されていたが、火傷は負わなかった。航空機後部の減速力は非常に高かった。

乗務員席

ベスのシートはFAAの規制を満たしておらず、使用が認定されるべきではなかった。ショルダーハーネスがなく、脆弱な場所にありました。乗務員座席は後部ギャレーの貨物積み込みドアの隣に取り付けられており、ドア機構の一部が乗務員の頭に近づきすぎていました。座席の位置を変更することをお勧めしました。 FAAはまた、頭や肩の怪我を防ぐためにその部分にパッドを入れることも推奨した。

貨物室のネットにより、小包などの小さなアイテムがネットから落ち、乱気流や緊急時に乗務員に当たる可能性がありました。 1972 年のモホーク航空事故の翌年、乗務員座席に関する耐空性に関する指令が出されていました。この事故の後、乗務員座席の使用を禁止する別の安全勧告が出されました。